今天（9月7日）下午
福州地鐵4號線
林浦站至城門站區(qū)間
右線盾構(gòu)機破墻而出
這標志著
福建首個雙模盾構(gòu)區(qū)間——
林浦站至城門站區(qū)間
（簡稱“林城區(qū)間”）
雙線實現(xiàn)貫通目標！
為福州地鐵在建工程
2021年“攻堅120天”專項行動
交出首份成績單
記者了解到
這份成績單來之不易
建設背后克服了重重困難
施工難度較大 風險點較多
“林城區(qū)間”
左線長2183米
右線長2173米
由中交三航局
采用盾構(gòu)法施工
盾構(gòu)從4號線林浦站大里程端始發(fā)
依次下穿福泉快速路、連坂村、
三環(huán)線、城門村后到達城門站
隧道兩端均為軟土地質(zhì)
中段地質(zhì)則為硬巖地質(zhì)
該區(qū)間水文地質(zhì)條件復雜、
地表建構(gòu)筑物密集
給施工帶來了很大的挑戰(zhàn)
對此，地鐵建設方是這么解決的
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量身定制雙模式盾構(gòu)機
由于地層軟硬交替
根據(jù)以往施工經(jīng)驗
單一模式的盾構(gòu)機無法滿足施工需求
各參建單位經(jīng)過多方驗證
為此區(qū)間量身定制了
雙模式（EPB/TBM）盾構(gòu)機
什么是雙模式（EPB/TBM）盾構(gòu)機？
雙模式（EPB/TBM）盾構(gòu)機具備“軟硬兼施”的功能。和常規(guī)單一模式盾構(gòu)機相比，該機體的土壓平衡模式（EPB）能滿足軟土地層及上軟下硬地層掘進，硬巖掘進模式（TBM）則能在長距離超硬巖地層內(nèi)實現(xiàn)高效破巖掘進，為隧道安全、施工效率提供強有力裝備支撐。
此次特殊定制的雙模式盾構(gòu)機整機長度長達125米，體重達650噸，足足有兩層樓高。
在這臺雙模式盾構(gòu)機的幫助下
區(qū)間掘進大幅節(jié)省了人力、物力
縮短了施工工期
有效保障后續(xù)施工進度
新聞多看點
除了福州地鐵4號線外
其他在建線路也在加速推進中
記者給大家匯總了
各線路的最新建設進展
4號線
福州地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站，全長28.4km，共設23個站。目前車站已全面動工，其中20個車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工、3個車站正進行主體結(jié)構(gòu)施工，部分站點已陸續(xù)開展附屬工程及風水電、裝修施工等。全線已投入盾構(gòu)機23臺，13個區(qū)間已雙線貫通，2個區(qū)間單線貫通。鋪軌工作正有序開展，4個區(qū)間已雙線軌通。
5號線
福州地鐵5號線20個車站已全部開工，其中19個車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，1個車站正進行圍護結(jié)構(gòu)施工。19個區(qū)間已完成雙線洞通和軌通，分段開通范圍內(nèi)的17個車站已電通。全線正有序開展站點附屬工程及風水電、裝修施工等。
6號線
福州地鐵6號線16個車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，區(qū)間已雙線貫通，正進行部分附屬結(jié)構(gòu)收尾施工。長樂段鋪軌施工已完成，正開展各項設備調(diào)試及專項驗收工作等。
福州至長樂機場城際鐵路（濱?？炀€）
福州至長樂機場城際鐵路（濱海快線）15個車站工程已全部開工，其中3個站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂、4個站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工、2個站正在土方開挖、6個站正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工。全線已投入9臺盾構(gòu)機，1個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，1個區(qū)間礦山法施工已完成。
來源：福州廣播電視臺
