11月27日，福州火車站至東門站左線區(qū)間最后一組25米軌排精準鋪設(shè)到設(shè)計位置，標志著福州濱?？炀€項目全線實現(xiàn)“短軌通”節(jié)點目標，為后續(xù)項目建設(shè)施工創(chuàng)造了有利條件。
福州地鐵供圖
據(jù)了解，地鐵的軌道，需要一節(jié)節(jié)的“短軌條”來搭建起地鐵電客車行駛的“專用道”。軌通分為“短軌通”和“長軌通”。短軌條長度較短，短軌條最后一節(jié)鋼軌鋪設(shè)順利完成，就是“短軌通”。長軌則是要把短軌無縫焊接起來，最后一節(jié)短軌焊接完畢，則代表實現(xiàn)了“長軌通”。
完成軌通后便可開展電通，電客車就有條件在軌道上行駛，所有的設(shè)備調(diào)試、信號調(diào)試也可以開始了，標志著地鐵建設(shè)由建設(shè)階段全面轉(zhuǎn)入調(diào)試階段。
福州濱?？炀€是連接福州主城區(qū)與福州濱海新城以及福州長樂機場的快速軌道交通線，起于福州火車站，經(jīng)福州主城區(qū)、濱海新城、長樂國際機場終至福州（長樂）國際航空城。該線將是省內(nèi)第一條實現(xiàn)公交化運營的城際鐵路，也是福州目前唯一的地鐵快線。福州濱?？炀€建成開通后，將實現(xiàn)福州主城區(qū)至濱海新城30分鐘通達，火車站至長樂機場40分鐘通達，助力實現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時交通圈，成為福州市交通體系又一條大動脈。（N海都全媒體記者 唐明亮）
來源：海峽都市報
