臺(tái)海網(wǎng)6月15日訊 據(jù)東南網(wǎng)報(bào)道，6月9日，云平高速公路九峰隧道左洞貫通，該隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通，至此，云平高速公路8座隧道已經(jīng)全部順利貫通，為年底云平高速全線通車提供有力保障。
九峰隧道是云平高速公路全線最后一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的施工障礙點(diǎn)，于2017年4月份開(kāi)工。該隧道雖然長(zhǎng)度只有570米，屬小凈距隧道，但項(xiàng)目選址屬剝蝕低山丘陵地貌，隧址區(qū)域內(nèi)水源豐富，巖性主要為坡積粉質(zhì)砂土、全風(fēng)化凝灰?guī)r，圍巖級(jí)別大部分為Ⅴ級(jí)，小部分為Ⅳ級(jí)，穩(wěn)定性很差，且部分有垂直節(jié)理，進(jìn)口端偏壓嚴(yán)重，綜合安全風(fēng)險(xiǎn)為Ⅲ級(jí)，屬于高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
為此，建設(shè)單位中交一局廈門工程公司邀請(qǐng)省內(nèi)專家會(huì)商，結(jié)合施工實(shí)際，反復(fù)修改、優(yōu)化施工方案。先后采用“CD法、三臺(tái)階七步法”等施工工法，秉承“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”十八字方針，圍巖穩(wěn)定性差，建設(shè)者就先進(jìn)行注漿預(yù)加固處理，強(qiáng)化管棚支護(hù)再開(kāi)挖。
通過(guò)采用這種“短、緊、快、勤”的模式施工，施工單位做到了合理安排、精細(xì)施工，克服了覆蓋層薄、偏壓嚴(yán)重、沉降量大、初支變形大、地下水豐富、穿越坡積粉質(zhì)砂土、危險(xiǎn)性高等施工難題，經(jīng)過(guò)728個(gè)日夜的艱苦努力，終于安全順利貫通，為云平高速公路如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
