英國《簡氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站15日稱，在2017年印度航展期間，印度國防研究與發(fā)展組織向本國空軍交付了首架國產(chǎn)空中預(yù)警機。這架背馱“平衡木”雷達天線的預(yù)警機寄托著印度長達30多年的夢想。按照計劃，印度未來將組建一支多達12架的龐大預(yù)警機機群。

印度國防研究與發(fā)展組織官員稱，這架印度國產(chǎn)預(yù)警機配備了主動相控陣雷達、輔助監(jiān)視雷達、衛(wèi)星通信系統(tǒng)、先進敵我識別器和超視距數(shù)據(jù)鏈等電子系統(tǒng)，能探測戰(zhàn)斗機、無人機和導(dǎo)彈等多種不同目標，已具備初始作戰(zhàn)能力。印度官員強調(diào)，該機監(jiān)控覆蓋范圍240度、探測距離250-375公里，通過搜索、跟蹤掃描和優(yōu)先跟蹤模式，既可以提供空中預(yù)警，也可作為支持防空作戰(zhàn)的指揮和控制中心，未來還將作為印度空軍綜合空中指揮和控制系統(tǒng)的重要平臺。

報道稱，印度國產(chǎn)預(yù)警機項目始于2004年、耗資3.58億美元。其間曾因機載相控陣雷達超支延期6年以上。首批印度國產(chǎn)“平衡木”預(yù)警機共3架，第2架同類別的印度國產(chǎn)預(yù)警機正在試飛和調(diào)試中，將在未來幾個月入役。第3架也將在隨后幾個月內(nèi)建造完成。

印度國產(chǎn)預(yù)警機的發(fā)展之路非常艱難，最早可追溯到1986年啟動的HS-748預(yù)警機。該機1990年首飛、1996年展出樣機，歷經(jīng)9年時間、耗資4億美元，卻因設(shè)計建造質(zhì)量問題一再延期服役，最終于1999年試飛失敗、機毀人亡，導(dǎo)致印度預(yù)警機國造計劃夢斷一時。印度被迫從以色列引入3架“費爾康”預(yù)警機。但外購“費爾康”預(yù)警機畢竟數(shù)量有限，無法滿足印度國境24小時全時空監(jiān)視需要。無奈之下，印度人只能重啟國產(chǎn)預(yù)警機計劃，于2008年2月與巴西航空工業(yè)公司簽訂了價值2.5億美元的合同，歷經(jīng)9年后終于實現(xiàn)了國產(chǎn)預(yù)警機“零”的突破。

專家分析稱，印度首架國產(chǎn)預(yù)警機與瑞典的“百眼巨人”系列預(yù)警機、中國的空警200預(yù)警機相似，采用“平衡木”雷達天線，載機體積相對較小，滯空時間相對較短，屬于輕型預(yù)警機序列。從技戰(zhàn)術(shù)指標看，該機主要只能以側(cè)向掃描方式對機體兩側(cè)進行搜索，存在探測盲區(qū)，無法實現(xiàn)360度全覆蓋，性能弱于中國空警500預(yù)警機和巴基斯坦的ZDK-03預(yù)警機，探測距離也不如巴基斯坦SAAB-2000“平衡木”預(yù)警機，未來只能作為“費爾康”預(yù)警機的搭配機型，執(zhí)行日常值班巡邏、低空補盲等任務(wù)。

不過首架國產(chǎn)預(yù)警機的交付，還是再一次激發(fā)了印度戰(zhàn)機自造的雄心。印度《防務(wù)世界》網(wǎng)站稱，印度下一步將投入25億美元巨資，與歐洲空客公司合作，購買6架空客A330載機加裝國產(chǎn)空中預(yù)警控制系統(tǒng)，第一架印度國產(chǎn)大型預(yù)警機有望于2025年建成服役。(陳 健)