但是，與艦載機起飛、回收直接相關(guān)的電磁彈射系統(tǒng)、先進攔阻裝置存在著廣泛且嚴(yán)重的“拖漲降”問題，而且在“福特”號服役后仍未得到根本性解決，由此導(dǎo)致的系統(tǒng)可靠性較低問題還將存在相當(dāng)長時期，必然影響航母的作戰(zhàn)能力形成，甚至自身生存能力。

　　此外，先進武器升降機、核動力裝置等新系統(tǒng)目前技術(shù)風(fēng)險仍不見底，可能在上艦后的相當(dāng)長時間內(nèi)才會完全暴露，也將直接影響航母的作戰(zhàn)性能。

　　“福特”號的“拖漲降”問題也將影響同型后續(xù)航母的技術(shù)狀態(tài)和數(shù)量規(guī)模。“福特”號服役時，成本上漲超過24億美元，進度拖延超過20個月。目前，2號艦“肯尼迪”號成本上漲也超過23億美元，進度拖期在兩年以上。面對這些問題，美國海軍高層近年來已在考慮是否放棄福特級后續(xù)艦采用一些新技術(shù)，以壓縮成本和確保進度，如目前后續(xù)兩艘艦已確定放棄雙波段雷達。此外，如果成本上漲和進度拖后的問題不能有效改善，在目前已確定采購3艘福特級航母之后，美國是否還繼續(xù)建造該型艦，將是一個巨大的問號。

　　啟示

　　“福特”號航母遭遇的“拖漲降”問題，有項目本身存在的諸多原因，正如參議院軍事委員會主席約翰·麥凱恩在2016年7月所抨擊的，包括“不切實際的商業(yè)規(guī)劃、糟糕的成本管理、冒進地使用不成熟的新技術(shù)、設(shè)計方案確定之前就匆忙進入建造階段、新系統(tǒng)測試等問題”，但他同時還強調(diào)這些問題是“一開始就可以避免的”，也就是說，若追根溯源，上述問題的根本原因可能并不在項目本身，似乎更在于昔日短視、急功近利和“長官個人意志”濃厚的頂層決策。

　　在福特級航母計劃還被稱為CVN(X)的最初階段，美國海軍準(zhǔn)備采用三步走路線實現(xiàn)具備全部 13項關(guān)鍵技術(shù)的目標(biāo)艦，即從CVN-77(第一步)到CVN(X)-1(CVN-78，第二步)再到CVN(X)-2(CVN-79，第三步)，否則若要實現(xiàn)所有新設(shè)計、新技術(shù)一次到位，將面臨過于龐大的成本與風(fēng)險，首艦研制和建造費用預(yù)估為135億美元，這與今天“福特”號的實際成本基本吻合。

　　然而，2002年，高舉“軍事轉(zhuǎn)型”大旗的拉姆斯菲爾德?lián)螄啦块L，他認(rèn)為建造只應(yīng)用部分新技術(shù)的CVN(X)-1不符合其“軍事轉(zhuǎn)型”要求，希望所有新技術(shù)在下一艘航母(CVN-78)上一步到位，項目名稱從CVN(X)改為CVN-21。根據(jù)這一決策，所有新技術(shù)將集中用于當(dāng)時預(yù)計2006財年編列預(yù)算的CVN-78上，比原計劃提前5年。

　　今天回過頭再看，正是這一急功近利的決策注定了“福特”號今日的困境，充分詮釋了“步子大了容易扯著蛋”這句俗話。另一方面，調(diào)整后的計劃也壓縮了技術(shù)開發(fā)時間，使研制團隊來不及測試和采用原CVN(X)-2上所有的新理念和新構(gòu)想，也就導(dǎo)致當(dāng)時的CVN-21(今天的福特級)只能在尼米茲級的基礎(chǔ)上零敲碎打地改進，未能在總體構(gòu)型、飛行甲板布局等方面實現(xiàn)質(zhì)的、革命性的變化。

　　因此，在重大裝備研發(fā)項目中，短視、急功近利和充滿個人意志的頂層決策有著巨大危害，而這種危害很可能在數(shù)十年后才能顯現(xiàn)出來。

　　“福特”號航母在發(fā)展過程中存在的“拖漲降”問題，在美國政界、軍界和學(xué)術(shù)界廣泛引發(fā)了對福特級航母強烈的爭議和質(zhì)疑，使得其后續(xù)發(fā)展出現(xiàn)越來越大的不確定性。參議院軍事委員會主席約翰·麥凱恩經(jīng)常在國會發(fā)言中抨擊福特級航母及其采辦策略，指出其高昂的成本不可承受，要求美國海軍認(rèn)真考慮3艘福特級航母之后的替代選項。

　　新美國安全中心的前海軍上校亨德里克斯在其一項研究中認(rèn)為，福特級航母過于昂貴，將其和F-35C戰(zhàn)斗機作為美國海軍未來艦隊核心的發(fā)展方向是錯誤的，應(yīng)在未來發(fā)展造價更低的航母。而且，在“反介入/區(qū)域拒止”高強度作戰(zhàn)環(huán)境中，福特級航母高達160架次/天的持續(xù)出動率并不能發(fā)揮出來，也就是存在能力過剩的問題。

　　2016年，美國國防部針對2030年海軍未來艦隊的體系結(jié)構(gòu)，組織海軍內(nèi)部的研究小組、戰(zhàn)略與預(yù)算評估中心和麻省理工學(xué)院研究與工程公司等三家單位，分別進行了3項獨立研究。在各自獨立的報告中，上述三家單位均建議美國海軍在福特級航母之后，發(fā)展相對小型的、成本更低的、以F-35B戰(zhàn)斗機為主要航空作戰(zhàn)力量的常規(guī)動力航母。

　　蘭德公司在2016年至2017年間受美國海軍委托，開展了“未來航母選擇”專題研究，詳細(xì)分析了美國海軍航母未來發(fā)展的可能路線。公開的報告雖未向美國海軍提出明確建議，但在提出的4個未來航母設(shè)計方案中，以現(xiàn)役兩棲攻擊艦為基礎(chǔ)發(fā)展的中型常規(guī)動力航母具有相對最佳的吸引力。

　　在這些報告中，相對小型的常規(guī)動力航母將是未來美國海軍混合型航母力量的組成部分，它們是對福特級、尼米茲級這些超級核動力航母的補充和加強。但其出現(xiàn)本身，在客觀上對傳統(tǒng)思維中超級航母作為海軍裝備和作戰(zhàn)體系的核心形成了沖擊效應(yīng)，撼動了超級航母當(dāng)前獨一無二的霸主地位，從而可能開啟航母發(fā)展進程中又一個新的歷史階段。

　　(黎曉川 劉奎 作者單位：海軍研究院)

原文標(biāo)題:服役后問題頻出 美國海軍“福特”號航母怎么了

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