新華社西安2月11日電（馬璟、朱澤藍(lán)、楊亞洲）從北京西站乘坐的G87次高鐵列車剛到達(dá)西安北站，我們來不及停歇又驅(qū)車趕往西安衛(wèi)星測控中心測控技術(shù)部。
牽引天宮二號在距離地球390多公里的太空翱翔，管理上百顆衛(wèi)星在各自軌道上安全運(yùn)行……就算在春節(jié)期間，中心測控技術(shù)部宇航動力學(xué)實(shí)驗(yàn)室里每天依舊是緊張忙碌的景象。
機(jī)房里，高級工程師黃普和張定波正在討論研究課題。這項(xiàng)課題是他們2016年申報(bào)的一項(xiàng)科研成果，不久前獲得軍隊(duì)科技進(jìn)步二等獎。
但他們覺得這項(xiàng)課題還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。黃普說：“這是李Sir琢磨了很久的課題，我們能參與研究，既榮幸也感覺‘壓力山大’。”
黃普說的“李Sir”，就是研究員李恒年。
自1996年參與東方紅3號衛(wèi)星任務(wù)開始，李恒年就持續(xù)關(guān)注衛(wèi)星機(jī)動軌道確定問題。20年間，他前后研究出了4代方案，出過1本專著，但時至今日他仍覺得算法結(jié)果還有提高的空間。
他們所從事的工作，就是要從鋪天蓋地的數(shù)據(jù)中，選出誤差率最小的數(shù)據(jù)源進(jìn)行運(yùn)算，在幾分鐘內(nèi)完成數(shù)據(jù)監(jiān)視等十幾個復(fù)雜頁面的切換操作。
“打個比方，如果把航天器返回比作汽車停車，我們就是要根據(jù)其實(shí)時飛行狀態(tài)，計(jì)算出踩剎車的時間點(diǎn)，以及踩剎車要給多大力。”張定波解釋說。
穿過一條長廊，就是測控指揮大廳。在這里，工程師淡鵬回憶起參加神舟十一號返回任務(wù)時的情景。
當(dāng)時，在聯(lián)調(diào)演練中發(fā)現(xiàn)某測站跟蹤數(shù)據(jù)存在問題，如不及時解決，將滯緩返回艙發(fā)現(xiàn)時間。為此，淡鵬在李恒年的指導(dǎo)下，提出全新處理方法，成功應(yīng)用于飛船返回艙跟蹤和落點(diǎn)預(yù)報(bào)。
神舟十一號返回艙歸來當(dāng)天，工作人員僅用15秒就發(fā)出最后一組落點(diǎn)預(yù)報(bào)，最終與實(shí)際落點(diǎn)僅相差1.2公里……
不知不覺，已是凌晨。仍不知疲倦工作的他們說，在新的一年要仰望星空、堅(jiān)守星空，努力做祖國航天測控事業(yè)的新一代傳人。
