首飛

　　日歷翻到2011年1月6日。這天原本是將要載入史冊的殲20首飛日，卻被試飛站機(jī)械分隊(duì)王小波的一個(gè)發(fā)現(xiàn)打斷了。王小波注意到，正等待首飛的殲20飛機(jī)的右發(fā)動(dòng)機(jī)有一處漏油。消息一出，大家的心都懸了起來。

　　當(dāng)晚8點(diǎn)，故障原因被確定。檢查、更換、驗(yàn)證，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲在深夜零點(diǎn)重新響起。經(jīng)歷了4個(gè)多小時(shí)，故障終于被排除。

　　“幸虧機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)及時(shí)。”事后，殲20飛機(jī)總設(shè)計(jì)師楊偉感慨。

　　而后，氣象臺(tái)臺(tái)長陽凌帶領(lǐng)氣象預(yù)報(bào)團(tuán)隊(duì)每天分析上千張氣象圖表，不敢有絲毫馬虎。對于首飛來說，任何一個(gè)要素的變化，都可能得出迥然不同的結(jié)論。

　　經(jīng)過預(yù)報(bào)演習(xí)、首飛任務(wù)更改等數(shù)次實(shí)戰(zhàn)演練，天氣預(yù)報(bào)均給出了準(zhǔn)確的結(jié)果。2011年1月7日夜，在最新權(quán)威數(shù)值預(yù)報(bào)資料的基礎(chǔ)上，氣象臺(tái)分析得出：11日為最佳可飛日。

　　2011年1月11日，成都黃田壩的溫江機(jī)場，黑色涂裝、外形極具科幻感的殲20飛機(jī)靜靜停在起飛線上，機(jī)務(wù)人員正在做著最后的準(zhǔn)備。不遠(yuǎn)處的觀禮席及周圍站滿了人，人們屏息靜觀，現(xiàn)場氣氛緊張而神秘。

　　早晨8點(diǎn)，機(jī)場區(qū)警戒人員就位。

　　9點(diǎn)，飛行跑道檢查完畢，機(jī)務(wù)人員就位。

　　10點(diǎn)，消防車、搶險(xiǎn)車、救護(hù)車、電源車就位。

　　10點(diǎn)30分，放飛前最后一次飛機(jī)狀態(tài)檢查全部完成。

　　11點(diǎn)，殲20驗(yàn)證機(jī)01架、伴飛的殲10雙座到達(dá)指定停機(jī)位置。

　　11點(diǎn)30分，氣象站報(bào)告，霧霾消盡，天空放晴，能見度大于5公里，天氣情況滿足首飛條件。

　　12點(diǎn)30分，首飛試飛員從機(jī)務(wù)手中拿過放飛單，在試飛課目鄭重寫下“首飛”兩個(gè)字。

　　12點(diǎn)48分，伴隨著項(xiàng)目行政總指揮首飛指令的下達(dá)，殲20的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了巨大的轟鳴聲。飛機(jī)拖著長長的尾焰，呼嘯著從人群前滑過。

　　加速，再加速，一眨眼的工夫，飛機(jī)騰空而起，直插云霄。原本安靜的現(xiàn)場爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。轉(zhuǎn)彎，低空通場，再次轉(zhuǎn)彎，低空通場……隨著飛行，現(xiàn)場的人們都站了起來，吶喊著向天上的飛機(jī)揮手。

　　不久，在機(jī)場跑道上方，飛機(jī)由遠(yuǎn)及近，像蜻蜓點(diǎn)水一樣，后輪在跑道上擦出兩個(gè)白色的煙圈，前輪同時(shí)穩(wěn)穩(wěn)地壓在跑道線上，安全著陸。

　　剎那間，現(xiàn)場掌聲雷動(dòng)，很多人握手、擁抱，還有人眼含熱淚高呼著，慶祝中國航空工業(yè)的歷史性時(shí)刻——中國首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的四代機(jī)殲20首飛成功。

　　這一刻，定格在2011年1月11日下午1點(diǎn)11分。

　　為了紀(jì)念這個(gè)歷史性時(shí)刻，航空工業(yè)成飛專門豎立了一座名為“一飛沖天”的雕塑。雕塑設(shè)計(jì)靈感來源于2011年1月11日下午1點(diǎn)11分殲20戰(zhàn)斗機(jī)成功首飛，八個(gè)“1”造型暗合“八一”。