“四川8633，收到請回答！”
“四川8633，成都在叫你！”
“四川8633，四川8633！”
在七八千米的高空，與空管部門失聯(lián)的川航3U8633正在穿越厚重的積雨云，它的下方是青藏高原的崇山峻嶺。
客艙內(nèi)一片狼藉，所有旅客驚慌失措，寒風(fēng)從駕駛室猛吹進來，副駕駛受傷、機長緊緊抓著操縱桿目視前方、第二機長一直為他按摩胳膊取暖……
這是電影《中國機長》里讓人揪心的一幕。短短幾分鐘，用驚心動魄來形容也不為過。截至10月2日19時，電影票房已突破7.4億。
來源：《中國機長》預(yù)告
9800米、-40℃、34分鐘
《中國機長》是一部沒有懸念的電影。但它的原型故事，一提起還是讓很多人感到緊張：
2018年5月14日6時27分，川航3U8633航班從重慶江北機場起飛。就在7:06時左右，平穩(wěn)飛行的飛機突然爆發(fā)一聲巨響。機長劉傳健發(fā)現(xiàn)，駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃內(nèi)層出現(xiàn)了網(wǎng)狀裂紋。
來源：《中國機長》預(yù)告
通常民航客機的風(fēng)擋玻璃有三層，一般認為即使內(nèi)層玻璃破裂，中層和外層仍然能抵擋機艙內(nèi)外兩倍的壓差。但出于職業(yè)敏感，劉傳健第一時間拿起話筒向地面管制部門報告：申請下高度、立即返航成都。
就在剛報告完的瞬間，又是“砰”的一聲，擋風(fēng)玻璃突然完全爆裂，在9800米的高空，駕駛室瞬間暴露在零下40℃的低溫和缺氧環(huán)境中：
“我往旁邊看時，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，還好他系了安全帶。”
來源：《中國機長》預(yù)告
有乘客回憶，當(dāng)時乘務(wù)員正在給他們發(fā)早餐，飛機突然劇烈顛簸，一股強大的氣流吹得人睜不開眼睛，機艙驟然變暗、氧氣面罩脫落，推著餐車的乘務(wù)員整個人騰空，又跌落下來。
來源：視頻截圖
劉傳健試圖拉副駕回來，但根本夠不到，而飛機正在急速下降：“我當(dāng)時一個想的就是把飛機狀態(tài)控制好，不要讓飛機掉下去。”他發(fā)現(xiàn)操縱桿還能用，頓時有了信心。
此時，機長需要盡快降低航班到有氧氣并且溫度適宜的飛行高度，但下方就是青藏高原，飛機必須在7000多米的高度上繼續(xù)飛行，直到飛出群山后才能再次下降。
在“破了一個大洞”的駕駛室內(nèi)，飛行控制組件面板被吹翻，許多設(shè)備出現(xiàn)了故障。時速八九百公里，巨大的風(fēng)噪讓無線電指令難以被聽見；狂風(fēng)、噪音、低溫、缺氧，劉傳健的每一個操作都異常艱難，又必須非常謹(jǐn)慎。
來源：視頻截圖
7:11時左右，3U8633航班下降到7200米高度，劉傳健完全憑借目視和駕駛經(jīng)驗飛行，靠毅力在掌握方向桿，讓飛機進入到相對平穩(wěn)的狀態(tài)。
在客艙的第二機長梁鵬趕來，把氧氣面罩給機長和副駕駛帶好，向塔臺報告飛機情況。從20℃的室溫突降到零下40℃，劉傳健整個身體都在發(fā)抖，梁鵬就為他撫摸胳膊取暖。
