臺灣復(fù)興航空驟然宣布解散，留下大量旅客滯外及員工失業(yè)的爛攤，讓投資人和社會大眾錯愕不已。臺灣《聯(lián)合報》評論指出，兩次飛安事故及過度擴張造成營運困境，加上兩岸關(guān)系倒退陸客止步使載客率大跌，讓興航選擇黯然退出航空市場。更糟的是，臺當局在整個事件中簡直宛如旁觀者，看不到任何監(jiān)督、應(yīng)變或管理的角色，令人失望。從該事件看，即可知兩岸關(guān)系倒退引發(fā)的后遺癥正在擴大。
評論指出，復(fù)興航空之所以選擇“解散”，而不同于一般艱困企業(yè)宣告“破產(chǎn)”或申請“重整”，原因是：一，興航的資產(chǎn)仍大于負債，依法不能宣告“破產(chǎn)”。二，一般申請“重整”的企業(yè)多因財務(wù)困境暫停營業(yè)，仍試圖維持公司的存續(xù);而興航資方則已完全失去經(jīng)營意愿，所以片面宣告解散。
但興航銀行團卻抱持不同看法，他們反對直接解散，將向法院提出重整之議清算債權(quán)，并尋找新的經(jīng)營者接手，讓飛機續(xù)飛。這個想法，為這家已有65年歷史的公司提供了另一個解決可能：若真有人愿意接手，至少可避免該公司2000名員工立即失業(yè)，包括既有航權(quán)及離島旅客的輸運也可以保住。然而，如果客觀環(huán)境因素不變，有沒有人愿意接手這個“每天開門即虧一千萬(新臺幣，下同)”的燙手山芋，則是個大問號。
文章指出，從這次興航宣布停飛手法之粗糙，恰可看出該公司第三代接班后的暴走作風：好大喜功式的擴充、缺乏責任感的飛安管理、缺乏深思的經(jīng)營決策，短短幾年即把公司推向絕境。我們不能說新生代接班都不可靠，但這種不知先人創(chuàng)業(yè)之艱苦、卻把龐大事業(yè)當成兒戲般揮霍的故事，在臺灣恐怕不是罕見案例。否則，上個月才在那里慶祝加開五個日本航線，這個月就把旅客和員工全都死當，請問這是什么企業(yè)責任？而停飛當天的訊息遮遮掩掩、反反覆覆，把信賴公司的股民耍得團團轉(zhuǎn)，這又把信譽和形象放在哪里？
