興航宣布解散的草率，對(duì)照當(dāng)局主管部門(mén)從“交通部”、“金管會(huì)”、“民航局”到“證交所”的一路“狀況外”，恰成正比。要說(shuō)興航有多不負(fù)責(zé)，那行政部門(mén)就有多無(wú)能。八月間興航旗下的“威航”宣布停飛，已是一大警訊;但當(dāng)局卻當(dāng)成這只是廉價(jià)航空市場(chǎng)可有可無(wú)的自然淘汰，不以為意。尤其，興航停飛的訊息傳出后，一時(shí)間竟沒(méi)有任何部門(mén)可以證實(shí)消息之真?zhèn)?。因此，只能任由投資人在市場(chǎng)瞎摸，而有心人士則趁機(jī)倒貨。“行政院”跨“部會(huì)”會(huì)議，也只見(jiàn)一群副主管參與，如無(wú)頭蒼蠅。興航匿報(bào)重大訊息，主管機(jī)關(guān)卻坐視市場(chǎng)翻云覆雨，事后僅由“證交所”罰款150萬(wàn)元，“民航局”裁罰300萬(wàn)元，這于事何補(bǔ)？

　　文章稱(chēng)，復(fù)興航空在資產(chǎn)尚有50幾億元凈值下宣布解散，另一原因是，“日虧千萬(wàn)”的窘境看不出有好轉(zhuǎn)跡象;其潛臺(tái)詞就是：“蔡當(dāng)局的兩岸政策，會(huì)讓兩岸航線一直賠下去。”對(duì)興航而言，近年開(kāi)了十幾條兩岸航線，正在蒸蒸日上;但520后兩岸關(guān)系轉(zhuǎn)冷，陸客大減，興航擁有的二線城市航點(diǎn)受到的打擊最沉重。往后看，臺(tái)當(dāng)局政策毫無(wú)松動(dòng)或解凍的跡象，再硬撐下去，不可能等到轉(zhuǎn)機(jī)，不如早日死心。

　　從這點(diǎn)看，即可知兩岸關(guān)系倒退引發(fā)的后遺癥正在擴(kuò)大。先前的游覽車(chē)、民宿、土特產(chǎn)、旅游業(yè)叫苦只是序曲，現(xiàn)在，野火已延燒至航空及旅館業(yè)。以興航為例，公司一關(guān)門(mén)就是2000員工失業(yè)，10萬(wàn)旅客權(quán)益受損，若干偏遠(yuǎn)地區(qū)航線中斷，下游旅行社受牽累者更不計(jì)其數(shù)。這些，臺(tái)當(dāng)局都不放在心上嗎？諷刺的是，面對(duì)這么嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)事件，主管機(jī)關(guān)只會(huì)喊著要辦“內(nèi)線交易”，卻拿不出辦法來(lái)幫消費(fèi)者、員工及離島居民解圍，當(dāng)然更不會(huì)想到聰明的解方;這樣的當(dāng)局，有能力服務(wù)民眾嗎？

　　文章最后感嘆，從臺(tái)化關(guān)廠、中油南遷、臺(tái)塑被迫討反饋金一路下來(lái)，臺(tái)當(dāng)局對(duì)企業(yè)的不友善，歷歷在目。如今興航主動(dòng)棄子投降，莫非隱喻著一個(gè)經(jīng)濟(jì)黑暗時(shí)代的到臨？