臺法令也要擔(dān)責(zé)?
魯孝亞指出,司機(jī)疲勞駕駛不僅與旅行團(tuán)“行程太趕”有關(guān),臺灣有關(guān)法令之間的矛盾也有責(zé)任。雖然臺灣勞動(dòng)部門規(guī)定司機(jī)“每天工時(shí)不得超過8小時(shí)”,交通部門也規(guī)定“每天駕駛時(shí)間不能超過10小時(shí)”,但問題是,兩者都規(guī)定“遇到塞車等狀況不計(jì)算在此時(shí)間限定之列”。
魯孝亞說,在臺灣旅游,路上塞車是家常便飯。“塞車時(shí)司機(jī)精力還是在消耗,一天下來司機(jī)在車上的時(shí)間容易超過10個(gè)小時(shí),加上第二天行程要照趕,司機(jī)沒休息夠,造成疲勞駕駛。”
吁配警醒司機(jī)設(shè)備
隨著2008年開放陸客赴臺觀光旅游,游覽車需求量大增,8年多時(shí)間,全臺已登記的游覽車數(shù)量成長43%,達(dá)17500多輛。雖然大部分游覽車車齡并不老,但仍有約三成車齡在10年以上。
如何提升車輛安全品質(zhì)管理,是臺當(dāng)局和旅行業(yè)者必須思考的問題。魯孝亞指出,現(xiàn)在世界范圍內(nèi)都在普遍借助現(xiàn)代技術(shù)提升車輛安全管理,一旦司機(jī)注意力不集中或車道發(fā)生偏離,車載設(shè)備都可自動(dòng)提醒司機(jī),但臺灣游覽車卻很少配有這種能警醒司機(jī)的設(shè)備。



