臺法令也要擔(dān)責(zé)？
魯孝亞指出，司機(jī)疲勞駕駛不僅與旅行團(tuán)“行程太趕”有關(guān)，臺灣有關(guān)法令之間的矛盾也有責(zé)任。雖然臺灣勞動(dòng)部門規(guī)定司機(jī)“每天工時(shí)不得超過8小時(shí)”，交通部門也規(guī)定“每天駕駛時(shí)間不能超過10小時(shí)”，但問題是，兩者都規(guī)定“遇到塞車等狀況不計(jì)算在此時(shí)間限定之列”。
魯孝亞說，在臺灣旅游，路上塞車是家常便飯。“塞車時(shí)司機(jī)精力還是在消耗，一天下來司機(jī)在車上的時(shí)間容易超過10個(gè)小時(shí)，加上第二天行程要照趕，司機(jī)沒休息夠，造成疲勞駕駛。”
吁配警醒司機(jī)設(shè)備
隨著2008年開放陸客赴臺觀光旅游，游覽車需求量大增，8年多時(shí)間，全臺已登記的游覽車數(shù)量成長43%，達(dá)17500多輛。雖然大部分游覽車車齡并不老，但仍有約三成車齡在10年以上。
如何提升車輛安全品質(zhì)管理，是臺當(dāng)局和旅行業(yè)者必須思考的問題。魯孝亞指出，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)都在普遍借助現(xiàn)代技術(shù)提升車輛安全管理，一旦司機(jī)注意力不集中或車道發(fā)生偏離，車載設(shè)備都可自動(dòng)提醒司機(jī)，但臺灣游覽車卻很少配有這種能警醒司機(jī)的設(shè)備。
