臺灣地區(qū)經(jīng)濟主管部門日前拍板決定的所謂“臺產(chǎn)車自制率”新規(guī)，近日正式上路。新規(guī)要求在臺灣地區(qū)銷售的汽車零部件本地化率，未上市車款第一年為15％（已上市車款則為20％），逐漸調(diào)高到第三年35％，且溯及過往，否則不得在島內(nèi)銷售。
該規(guī)定落地后，持續(xù)引發(fā)島內(nèi)輿論熱議。臺媒形容，在臺灣市場熱銷的臺灣中華汽車陸資MG車型首當其沖。也有業(yè)界人士分析指出，如此強硬的規(guī)定最終恐怕?lián)p害的，還是消費者的權(quán)益。
▲進口車到港 圖源：臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”
根據(jù)臺灣“東森新聞網(wǎng)”的報道，這次新規(guī)主要管制的對象，主要是4種車款樣態(tài)，包括陸資與國際品牌合資者、陸資并購的國際品牌者、國際品牌在中國大陸廠生產(chǎn)者及中國大陸品牌者。規(guī)定要求，汽車零件的“自制率”上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%。
民進黨當局相關(guān)負責(zé)人在說明新政策由來時說，2023年臺灣地區(qū)汽車上牌數(shù)達47.6萬輛，是過去未見，主要受惠于疫后的復(fù)蘇。但在此成績背后，他們發(fā)現(xiàn)榜單第8名，是臺灣中華汽車引進的MG HS系列，因此開始關(guān)注相關(guān)情形，并于今年3月起加大處理力道，訂出新制。
需要指出的是，在2023年臺灣地區(qū)汽車市場銷售榜單中，位于前列的幾乎清一色為豐田、本田這樣的日系車企。其中，豐田汽車從1984年開始在島內(nèi)設(shè)立代工廠，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在汽車零件的“自制率”約為75%。相比之下，MG是由臺灣中華汽車于兩年前引入的，根基尚淺，這款車型也是首次上榜。而且根據(jù)臺灣中華汽車的說法，其實早已制定MG汽車零件“自制率”的目標，計劃將于明年4月到6月達到15%-20%的目標。但即便如此，一款MG HS系列的汽車出現(xiàn)在榜單上，還是引發(fā)了民進黨當局“膝跳反應(yīng)”式的警覺，大呼“業(yè)界要完”，突襲式制定新規(guī)。在今年臺立法機構(gòu)時不時打架的喧囂中，新規(guī)加速推進落地。所以也難怪有島內(nèi)輿論說，看看這4種被列入管制的車款樣態(tài)，等于與大陸沾上邊就不放過，連已上市車款都納入，直接沖擊現(xiàn)有銷售。
當然，從榜單中我們能感受到的，是臺灣民眾對大陸汽車的喜愛。MG在短短兩年時間內(nèi)，就成為臺灣地區(qū)第6大汽車品牌。而島內(nèi)從去年開始傳言，不少大陸的品牌，比如吉利、比亞迪、奇瑞等，也有進軍臺灣市場的計劃。有消息稱，部分臺灣車企從MG的成功中看到了希望，有效仿臺灣中華汽車的想法，即先從大陸引進某一臺新車，如果賣得好、臺灣消費者喜歡，再慢慢增加臺灣地區(qū)生產(chǎn)的零組件，這樣一來，車企的風(fēng)險就被降低。因此，有分析認為，民進黨當局加速制定新規(guī)，就是為了堵住大陸車企進入臺灣市場的可能。
島內(nèi)汽車生產(chǎn)商認為，民進黨當局用意識形態(tài)防堵大陸車款進入臺灣，心態(tài)是“寧可錯殺一百，也不能放過任何一款”，政策公布后2天就生效，別說供應(yīng)鏈根本沒辦法跟上，就連已經(jīng)下訂的車主，都可能拿不到車，車企及消費者都受害。
也有島內(nèi)分析指出，新規(guī)直接針對的是陸資汽車，但大陸車企在東南亞等地基本都有代工廠，如果經(jīng)由代工廠進入島內(nèi)汽車市場，多出來的費用及由此產(chǎn)生的風(fēng)險，還是由島內(nèi)消費者買單。臺灣“東森新聞網(wǎng)”引用島內(nèi)一位汽車博主的分析指出，過往有部分車廠成車無法引進臺灣，通過進口車用零件在臺灣合格工廠組裝；此外，也有車廠通過臺灣下單、第三方國家和地區(qū)進口的方式，在臺銷售品牌車款。為規(guī)避技術(shù)專利審核以及法規(guī)限制，這兩種“彎道”方式行之有年，但長此以往可能造成車廠競相采購產(chǎn)地來路不明的零件，以作削價競爭的手段，對消費者來說不是好事。
該博主認為，新規(guī)看起來是為了保障現(xiàn)有臺灣本地車廠與供應(yīng)鏈權(quán)益，避免上市車款大量采用大陸零配件，但因為大陸零配件價格相對低廉，如果臺灣本地產(chǎn)的汽車減少采購大陸生產(chǎn)的零配件，整車銷售價格將大幅增加，反而不利于臺產(chǎn)車的市場競爭條件，甚至有利于進口車廠發(fā)展電動車。在消費市場上，島內(nèi)的消費者永遠只能買到比別的國家和地區(qū)貴的車，而且可能越來越貴，這是最糟糕的結(jié)果。
臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”也引述業(yè)界分析認為，以民進黨當局所要求的“自制率”，第一年的15%或沒有問題，但是第三年的35%很難達到，未來臺灣的自產(chǎn)車恐怕將大量消失，進口車的比重甚至將從現(xiàn)在的五成大躍進，如此一來不僅沒有鼓勵到臺灣的供應(yīng)鏈，甚至將造成重創(chuàng)。
近一段時期以來，民進黨當局一直在阻撓包括大陸電動汽車、無人機等產(chǎn)品進入臺灣，引發(fā)島內(nèi)爭議和輿論反彈。原本市場預(yù)期新規(guī)將對臺灣車廠，尤其是進口車市帶來沖擊，但是本月12日汽車類股卻逆勢上揚，引進MG的臺灣中華汽車更是表現(xiàn)強勢。島內(nèi)有分析認為，因部分車廠定價策略靈活，以及市場對未來訂單價格調(diào)整的預(yù)期，汽車類股在短期內(nèi)不會有負面影響，反而顯示出一定的韌性。此外，還有島內(nèi)近期民調(diào)和網(wǎng)上論壇討論結(jié)果顯示，大部分島內(nèi)民眾都希望大陸的電動汽車能賣到臺灣。
有評論認為，在當前兩岸經(jīng)貿(mào)往來日益密切的背景下，民進黨當局頻頻設(shè)限不僅損害大陸企業(yè)的利益，也將嚴重損害臺灣消費者以及臺灣很多供應(yīng)鏈廠商的利益，進而影響臺灣自身經(jīng)濟發(fā)展。這種制造鴻溝、傷害臺灣民眾權(quán)益的做法不得人心。
【來源/深圳衛(wèi)視直新聞微信 文/李怡】
