臺灣第二起“黑鷹”墜毀事故

近5年來，“黑鷹”直升機在全球各地已發(fā)生10起墜毀事故，僅臺灣一地就已是第二次。此前在2018 年2月5日，臺“內(nèi)政部空勤總隊”一架“黑鷹”前往蘭嶼執(zhí)行病患護送任務，在返程起飛后3分鐘墜海失事，機上6人全部罹難。當時調(diào)查結果認為事故是因為遭遇低空亂流，且駕駛未按照正常程序操作所造成的。中時電子報2日稱，為了淘汰老舊的UH—1H直升機，臺軍2008年斥資近850億元新臺幣，向美國采購60架“黑鷹”，其中15架移交“內(nèi)政部空勤總隊”使用、15架移交空軍使用，陸軍保留30架。移交給“空勤總隊”的“黑鷹”的一項重要任務是“長官視導行政專機”，失事直升機就是負責此工作。

曾飛過F—5戰(zhàn)斗機的前民航局長張國政認為，失事原因得從直升機、飛行員、天氣、航路四個方向全面清查。他痛批陸軍采購60架“黑鷹”直升機后移交其中一部分顯示“兩個亂象”：一是“內(nèi)政部”如果有救災需求，為何打破體制向軍方調(diào)用，而不是編列預算采購;二是這代表軍方最初的采購有問題，明明只需要45架，卻買60架。一名資深退役少校飛行官說，直升機失事有環(huán)境、天氣、人為及機械四大因素，未查明事故前難下定論。

聯(lián)合新聞網(wǎng)2日稱，此次直升機的撞擊位置位于山脊線附近，從地形分析疑似拉升不及撞山。文章說，陸航與空軍救護隊飛行的最大不同，是空軍直升機飛行時常依賴戰(zhàn)管(戰(zhàn)斗管理)導引，有進云飛行的能力;陸航則依靠目視飛行，面對山區(qū)云霧絕對不進。山區(qū)能見度變化大，臺空軍雖稱失事直升機當時目視良好，但陸航其后派遣執(zhí)行搜救任務的兩架“黑鷹”，在目標區(qū)上空完全看不到失事機目標?！堵?lián)合晚報》稱，“黑鷹”被分撥給陸軍和“內(nèi)政部空勤總隊”的政策，勢必因墜機事件被重新檢視。外傳美國方面曾向“空勤總隊”點出沒有標準化作業(yè)、求生裝備過期以及缺乏主動維護三大疏失。

臺有史以來罹難的最高將領

聯(lián)合新聞網(wǎng)2日稱，“參謀總長”是臺軍軍令系統(tǒng)之首，其上雖然還有“國防部長”與身為“三軍統(tǒng)帥”的領導人，但領導人并非職業(yè)軍人，“防長”理論上是文職，“換言之，參謀總長可說是中華民國官最大、權力最重的現(xiàn)役軍人”。沈一鳴今年62歲，以全校第一的成績畢業(yè)于空軍官校。上世紀90年代，法國出售“幻影2000”戰(zhàn)斗機給臺灣，他是第一批赴法換裝種子教官的領隊。他還曾赴美試飛F—16，臺軍現(xiàn)役3種戰(zhàn)機的換裝初期，沈一鳴都有參與，創(chuàng)下空軍的紀錄，“沒有想到才接任參謀總長半年，就不幸墜機”。“中央社”稱，沈一鳴曾赴美深造，取得美國空軍戰(zhàn)爭學院的戰(zhàn)略碩士，歷任“副參謀總長”“國防部常務次長”“空軍司令”等職，本身外語能力極好且熟悉“軍事外交”。報道還說，這起意外創(chuàng)下臺軍高級將領搭乘專機發(fā)生失事官階最高的紀錄。此前臺軍將領搭機發(fā)生過的最嚴重空難，是1974年12月27日“昌平演習”期間，“陸軍總司令”于豪章等13名高級將領搭乘兩架陸航UH—1H視察，結果兩架直升機都墜毀。

政論節(jié)目主持人黃智賢在臉書發(fā)文稱，“這是怎樣的悲哀？發(fā)生在不該發(fā)生的時刻，顯示了軍方多么讓人驚悚的深層危機!”由于島內(nèi)正值“總統(tǒng)大選”的敏感時刻，“參謀總長”發(fā)生意外也引起國際輿論的關注。紐約時報中文網(wǎng)稱，正處于“大選”最后階段的臺灣長期以來一直是潛在的軍事沖突點，而美國曾在2010年批準將60架“黑鷹”出售給臺灣，作為64億美元軍售案的一部分。美聯(lián)社稱，沈一鳴負責監(jiān)控大陸對臺軍事威脅，他曾批評“大陸一再威脅以武力并吞視為其領土的臺灣”。報道援引曾與沈一鳴共事多年的臺灣前“國防部長”楊念祖的話稱，臺灣軍方突然失去沈一鳴等高級將領，對需要立即補齊職缺的軍方影響較大，但對即將到來的“大選”影響有限。