成效 減少人車搶道提高通行效率

　　劉瑞麟介紹，目前臺(tái)北市共設(shè)置了211處“行人專用時(shí)相路口”，這樣的路口，簡(jiǎn)單來(lái)講，分隔了行人與車輛的通行時(shí)間，讓行人和機(jī)動(dòng)車在各自獨(dú)立的時(shí)間段內(nèi)通行，有效避免了人車交織問(wèn)題，保障行人安全。

　　經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)行，“行人專用時(shí)相路口”的人車搶道現(xiàn)象減少，交通事故率降低，臺(tái)北市民多持正面看法。劉瑞麟表示，因此“行人專用時(shí)相路口”還會(huì)不斷增加。

　　而有的“行人專用時(shí)相路口”則設(shè)對(duì)角斑馬線，讓繁忙路段提高通行效率。在這樣的路口，紅綠燈有特殊安排——每隔一段時(shí)間，四個(gè)人行綠燈會(huì)同時(shí)亮起，此時(shí)六條人行道（傳統(tǒng)四條斑馬線+兩條對(duì)角斑馬線）都是可以走的，每個(gè)人都可用最短路線、最短時(shí)間快速通行。對(duì)機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)也可大大縮短等待時(shí)間。

　　但不是所有的“行人專用時(shí)相路口”都會(huì)劃設(shè)對(duì)角斑馬線，也并非越是人流大的繁忙路口就適合設(shè)置這種斑馬線。導(dǎo)報(bào)駐臺(tái)記者注意到，像臺(tái)北忠孝東路這樣的主干道，人潮應(yīng)該比松高路更多，但長(zhǎng)長(zhǎng)的一條忠孝東路，很少能看到洋氣的對(duì)角斑馬線。

　　因?yàn)?，?duì)角斑馬線對(duì)交通的調(diào)度管控水平要求頗高，哪些路口可以設(shè)置，以及對(duì)角斑馬線的長(zhǎng)度是多少米、行人在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)走完，都需要專業(yè)的判斷，都要到現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際丈量來(lái)進(jìn)行設(shè)定“最小步行量”。

建議 做好“教育宣導(dǎo)”很重要

　　臺(tái)北市民李小姐告訴導(dǎo)報(bào)駐臺(tái)記者，對(duì)角斑馬線確實(shí)能節(jié)省過(guò)馬路的時(shí)間，但在剛設(shè)立時(shí)，很多人也不知道怎么走，過(guò)了一陣子才慢慢適應(yīng)。因此劉瑞麟表示，做好教育宣導(dǎo)、培訓(xùn)非常重要。

　　“臺(tái)北民眾基本都能按信號(hào)燈來(lái)走對(duì)角斑馬線，但仍有個(gè)別人不習(xí)慣，下意識(shí)看到東西向或南北向的直行信號(hào)燈綠了，就去走對(duì)角斑馬線。”劉瑞麟說(shuō)，這樣就是闖紅燈了，依照規(guī)定要處罰新臺(tái)幣300-600元，但交通治理“以人為本”，臺(tái)北警察一般不罰，而以勸導(dǎo)為主，所以必須加大初期的教育宣導(dǎo)。臺(tái)北在實(shí)行對(duì)角斑馬線初期，投入了大量的義交（協(xié)警）進(jìn)行引導(dǎo)和管控。

　　另外，劉瑞麟也提到，在設(shè)置對(duì)角斑馬線的路口，行人可對(duì)角斜穿“一步到位”，獲得了快速抵達(dá)目的地的保障；但比起傳統(tǒng)的斑馬線，對(duì)角斑馬線行人通行的前提，是路口四個(gè)方向全部亮紅燈，讓車輛全部停下，而這樣，一不小心行人等紅燈的時(shí)間反而會(huì)變得更長(zhǎng)，這對(duì)行人的耐性是個(gè)考驗(yàn)。在臺(tái)北一些路口發(fā)生違規(guī)事件，就是因?yàn)橛械拿癖娪X(jué)得紅綠燈信號(hào)等太久而“搶快”導(dǎo)致。“其實(shí)，嚴(yán)格按照交通信號(hào)燈來(lái)走，就對(duì)了，安全又高效。”