追問4

　　厄爾尼諾如何影響京津冀霧霾？

　　厄爾尼諾是指赤道中東太平洋平均海表溫度持續(xù)偏高的一種現(xiàn)象。當海水表面溫度持續(xù)6個月以上比常年同期偏高0.5℃，則確認為一次厄爾尼諾事件。

　　國家氣候中心預計，2015年12月赤道中東太平洋海溫偏暖程度較11月略弱，本次厄爾尼諾事件將持續(xù)至2016年春季。

　　市氣候中心副主任王冀介紹，目前，世界氣象組織已經(jīng)認定厄爾尼諾現(xiàn)象達到強厄爾尼諾狀態(tài)。

　　實際上，出現(xiàn)厄爾尼諾的年份，北半球一般都會經(jīng)歷暖冬。暖冬期間，冷空氣向南伸展的幅度會縮小，導致冷空氣勢力較弱，容易出現(xiàn)靜穩(wěn)天氣。在這種情況下，京津冀地區(qū)處于高壓底部，偏南暖濕氣流又源源不斷地向華北地區(qū)輸送水汽，進一步加強霧、霾顆粒形成。

　　“因為隨著濕度增加，污染物顆粒會吸濕增長，導致能見度降低。”王冀說，所以受厄爾尼諾影響，暖冬下的京津冀，霧霾頻率會有所增加，程度也會加重。

　　追問5

　　北京地理條件對霧霾有何影響？

　　除了氣象因素和污染排放的疊加，北京特殊的地理條件也一定程度加劇了霧霾的發(fā)生。

　　實際上，北京受季風影響，冬天盛行西北風，夏天盛行西南風，無論哪種風，風力大都有利于污染物的擴散。

　　不過，相對而言，西北風更有利于北京的污染物擴散。地形上看，北京西、北、東幾乎三面環(huán)山，是一個簸箕地形，如果刮偏南風，偏南風就好像一個“掃把”，把污染物往簸箕里掃。如果沒有強勢的西北風把污染物吹出來，那臟空氣就只能在簸箕里聚集。因此，西北風對霧霾的“殺傷力”最強。

　　而且，冷空氣最初都來自北冰洋地區(qū)，然后經(jīng)過西伯利亞得到加強。西伯利亞是一片尚未充分開發(fā)的土地，人口稀少，冷空氣在形成過程中，并不會受到近地面的“污染”。因此，西北風攜帶的污染源比較少，比較純凈。相反，偏南風經(jīng)過的地區(qū)人類生產(chǎn)生活較多，攜帶的污染源也偏多。

　　追問6

　　汽車尾氣對霧霾有多大“貢獻”？

　　在PM2.5的所有來源中，機動車尾氣對空氣環(huán)境質(zhì)量究竟貢獻多大備受關注。

　　2014年上半年，北京發(fā)布了PM2.5來源解析的最新研究成果。北京市全年PM2.5來源中區(qū)域傳輸貢獻約占28%至36%，本地污染排放貢獻占64%至72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占14.1%。

　　也就是說，在北京本地污染來源中，機動車占比超3成，對PM2.5的“貢獻”最大。

　　解析結(jié)果顯示，機動車對PM2.5產(chǎn)生綜合性的貢獻。首先，機動車直接排放PM2.5，包括有機物（OM）和元素碳（EC）等，即一次顆粒物。其次，機動車排放的氣態(tài)污染物包括揮發(fā)性有機物（VOCs）、氮氧化物（NOx）等，是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”，同時也是造成大氣氧化性增強的重要“催化劑”。另外，機動車行駛還對道路揚塵排放起到“攪拌器”的作用。因此，當時研究結(jié)果提出，根據(jù)北京市的污染特征，尤其要嚴格管控機動車污染。

　　不過，專家強調(diào)，治理機動車污染是個綜合性的措施，不僅僅是小客車單雙號限行，還包括大貨車禁行等措施。有數(shù)據(jù)顯示，一輛重型柴油車PM2.5一次排放物等于40輛小轎車，氮氧化物等于20輛小轎車。