“倒車”不由飛行員操作

　　“民航客機進出停機位都有既定路線和操作規(guī)章，就是為了防止相撞等事故。”愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長陳建國介紹，民航客機向前滑動是由飛行員控制的，而往后滑動是不被容許的，需要地面機務的設施牽引推動。他表示，具體的原因還需調查，但如果都是規(guī)范操作的話，發(fā)生事故的幾率非常小，同時，他還認為兩個機位在設計上或許有瑕疵，飛機同時進出有些困難。

　　另外一名資深飛行員向記者介紹了飛行員進出停機位的操作流程。他告訴記者，民航客機是不能“倒車”的，民航飛機的發(fā)動機雖然有反推，但一般也不會用反推來“倒車”，反推只在降落時用來減速。因為反推的力量很大，用來“倒車”的話會影響周邊設施。此外，雖然有的民航客機會安裝攝像裝置查看飛機后方，但在飛機駕駛艙基本上是無法全方位觀察飛機后方情況的。所以飛機若從廊橋停機位上推出——也就是“倒”出來，是依靠機務的車輛推的，“倒車”過程飛行員全程不參與操作。“不過何時倒車，是由航班飛行員告知機務的。”該飛行員表示，管制員一般會下發(fā)“可以推出”的指令給飛行員，同時會告知飛行員“有飛機進入，確定無影響后推出。”而飛行員也應該將“有飛機進入，確定無影響后推出”告知地面機務人員。“如果沒有告知，那么飛行員的操作可能存在不規(guī)范，但是機務操作時也應該觀察周邊情況。”

　　該飛行員介紹，飛機滑進停機位是由航班飛行員操作的，進入停機位是有地面固定標線指示的，如果按照標線滑行，左右距離都會是安全的。“每個機位都有固定攝像設備，調閱視頻就可知道飛機是否按照規(guī)范滑行。”該飛行員說道。

　　不過，業(yè)內人士表示，飛行事故發(fā)生的具體原因較為復雜，相關部門會進行調查。

　　最終傷害需“探傷”確定

　　“這次事故要看是否傷到機翼結構，如果僅僅是翼尖受損，對飛機的整體影響不大。”陳建國說道，有人還擔心這種事故若出現(xiàn)火花，可能會影響到位于機翼根部的燃油箱。陳建國表示，擦碰的地方距離油箱有較大的距離，正常情況下不會有影響。“不過只有翼尖損害，經濟損失也不會小。”

　　滬上一家航空公司飛行員表示，有的客機翼尖更換需要上百萬元。他表示，雖然直接傷害在翼尖，但由于飛機碰擦力量不小，是否“拉扯”到機翼結構，甚至油箱“拉扯”中受力損害幾何，都需要進行“探傷”，航空公司會對碰擦客機進行全面檢測，來確定飛機安全受損情況。

　　據了解，客機在地面機翼相撞或刮擦的事件也多次發(fā)生。近兩年，全球機場發(fā)生過多起客機地面相撞事故。

（來源：中國青年網）

（原標題：上海兩客機擦撞拼“剪刀手” 事故原因仍未公布）

（原文地址：http://news.youth.cn/sh/201601/t20160128_7576930.htm）