２１日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》（簡稱《意見》）出臺。在這篇近萬字的長文中，最受輿情關(guān)注的大概是這一百多字：“新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進土地節(jié)約利用。樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。”
住宅小區(qū)不再封閉，唱著“我家大門常打開”的歌兒拆掉自家小區(qū)的圍墻成了大家伙關(guān)切的焦點。“治安誰負(fù)責(zé)？”“以后小區(qū)樓下不斷有車輛路過，大家是不是也別睡覺啦，可以起來嗨！”“公攤面積３０％已經(jīng)哭暈在小區(qū)的路上”這些評論紛紛上了頭條。
【網(wǎng)友提問】我小區(qū)里那點路，拿出來“塞牙縫”都嫌窄吧？
“小區(qū)、高校”內(nèi)部路比上海道路總里程還要多，走趟車妥妥的。
每位生活在大城市中的市民，都有種出行難、停車難的痛感，深刻體會著“你在機場等我去復(fù)合，我卻永遠(yuǎn)堵在西二環(huán)”的尷尬。而在這難那難的背后，則是遍布中國城市的“梗阻”。
【數(shù)據(jù)解讀】這些梗阻不是別的，正是很多小區(qū)。小區(qū)的道路看起來少，可積累起來卻也是個龐大的數(shù)據(jù)。記者獨家獲得的“高德地圖”大數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)高德地圖的測算，目前上海市城市道路（包括內(nèi)部路、未鋪設(shè)道路和上下線分離道路）約為４．５６萬公里。
相比之下，２０１５年９月份公布的上海市第五次綜合交通調(diào)查報告顯示，目前上海市道路總里程為１．７８萬公里，不到高德地圖數(shù)據(jù)的４０％。而在多出的２．７８萬公里道路中，很大一部分就是“內(nèi)部路”，即包括各個小區(qū)、高校的內(nèi)部道路。由此可見，如果能將“內(nèi)部路”中的一部分釋放出來，將會為城市交通注入很大的流動性。
