公車改革后，官員的“貼地面”坐公交車、打的出行讓老百姓感覺親近了不少，終于老百姓與官員在出行上享受同樣的待遇。盡管初回“地面”的官員有的表現略顯尷尬，但在情理之中。根據現有的調查發(fā)現，相比起走路、擠公交地鐵、似乎更多的官員打算長期使用網約專車出行。

浙江省新聞出版局的一位官員，在公車取消前幾天，往打車軟件里存了500元錢，并開心發(fā)文曬朋友圈，自豪告知周遭，打車軟件是個很不錯的選擇。

湖南省內一位不愿意署名的官員更是直接坦言自己使用神州專車打車軟件。“我有時候自已開車，有時候用神州專車之類的打車軟件。”出租車、專車等交通工具，能夠很好的滿足出行要求，而像神州專車車況不錯，服務很周到，出行時很體面也不很貴。

而一位車技一般的女廳官在接受采訪時也表示，她更長久的打算是使用打車軟件。

可見沒有公車后的官員，更青睞網約專車的出行。從官員選擇網約專車的出行消費不難看出，官員對于出行有著一定的需求和要求。官員有著一定政治和經濟地位，會選擇相對舒適服務周到、出行相對體面的專車，當然這一切還得在補貼的范圍之內。

根據此次車改的政策，公車取消后，將適度發(fā)放公務交通補貼。以武漢為例，全市公務交通補貼不高于中央對應層級補貼標準的130%確定，具體為（分五個層級）：

處級干部在車改中占據著相當大的比例，他們之前大多數其實也沒享受到配車待遇。那么如果以處級干部為例，專車以上述所指的神州專車來算，1000多元的補貼能夠支撐起官員舒適又體面的出行消費嗎？

以家庭和單位的距離在8公里算，每月工作日大約為20天，平均車補大約在1000元左右，則平均每日可用50元，上下班各用25元。如果以此標準乘坐神州專車，面子和舒適度都有了，不過感覺似乎會超支。

其實完全不用擔心。網約車又普遍有優(yōu)惠活動，神州專車也不例外，只要用心，每個用戶都可以經常性拿到他們的優(yōu)惠券。首先是每次用車后，神州專車都會送出一張可以跟親友分享的優(yōu)惠券等，券均能減免5至10元不等。其次，如果關注神州專車的官方微信等，也可以持續(xù)不斷地拿到優(yōu)惠券。再加上神州專車的充值100送20的優(yōu)惠等各種活動下，一次出行減去不少費用。另外，對于結算中出現的零頭，即小數點后面的費用，哪怕是0.9元，神州專車也會自動幫抹零掉，為用戶節(jié)省費用。

如此算來，處級干部車改后坐專車出行，大大減少了支出，如果家庭和單位的距離在5-6公里，車補反而可能還有盈余。

一位浙江官員說道：“黨和政府發(fā)交通補貼，咱預約專車，相當于轉移支付購買服務。”

根據已批復的27個省區(qū)市的統(tǒng)計，參與車改的公務人員涉及到772.9萬人之多。如此看來，網約專車市場將迎來一次競爭賽，一場涉及到數千億的專車消費，已經在全國各地有條不紊的推動。