方海峰披露，核查發(fā)現(xiàn)，車輛未按《公告》要求安裝電池及關鍵零部件，部分企業(yè)的部分車輛未安裝電池等部件。如珠三角地區(qū)某企業(yè)部分已注冊登記車輛尚未完成生產下線，部分車輛未安裝電池、座椅等設備。
同時，部分車輛出現(xiàn)“以油換電”等非法改裝現(xiàn)象，市場中個別企業(yè)在獲取車輛補貼后，將所購車輛電池、電機等關鍵部件拆解轉賣獲利，或者將車輛改裝成傳統(tǒng)燃油車后銷往農村市場(改裝成本約3萬至5萬元)；個別經銷商獲取補貼資金后，將車輛改裝為鉛酸車型再次銷售，并將拆下的鋰電池倒賣。
部分車輛閑置基本未實際運行
劉斌透露說，各地公共服務領域均不同程度出現(xiàn)先集中買車、再等最終用戶的情況，部分已銷售注冊車輛閑置，尤其是2015年底推廣的部分車輛在2016年1季度基本沒有進入實際運行狀態(tài)。核查發(fā)現(xiàn)，車輛閑置未實際運行主要為以下四種情況：
一是部分車型(如6至8米客車)由于補貼政策力度大且退坡明顯，部分企業(yè)集中批量采購，導致閑置未投入使用。如東北地區(qū)某縣級市于2015年底，在當地的地方補貼還未正式下發(fā)前，大批量購置近50輛純電動公交。
二是部分租賃車輛未找到最終使用用戶，導致車輛閑置。如東南地區(qū)某公司2015年底購買的電動汽車僅少量完成注冊登記開展租賃業(yè)務，導致大量車輛閑置。
三是部分企業(yè)基于營運證辦理拖延等原因，營運車輛閑置。如長三角地區(qū)某城市2015年推廣的純電動公交車、出租車、小型物流車等投入運營比例不足一半。
四是部分插電式混合動力車型因用氣比用電更經濟，故車輛未實際用電運行。如中部某省公交公司購買投入使用的批量插電式氣電混合動力公交車，在運營過程中，由于用氣更經濟，基本不充電使用。
