從“燒錢”補(bǔ)貼到動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)
時(shí)至今日，許多人仍對(duì)四年前網(wǎng)約車的那場(chǎng)“燒錢大戰(zhàn)”記憶猶新。為了搶占用戶市場(chǎng)，滴滴、快的兩家打車公司以高額補(bǔ)貼爭(zhēng)奪乘客、司機(jī)。2014年，滴滴打車平臺(tái)CEO程維坦言滴滴為此“兩年時(shí)間花掉15億元”。此后，滴滴、快的兩家公司不約而同選擇了紅包、優(yōu)惠券等方式代替補(bǔ)貼。
2015年，滴滴針對(duì)用車峰值期打車難的問(wèn)題，推出“智能調(diào)度”的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)模式。該模式主要基于用戶訂單情況、用戶所在區(qū)域車輛數(shù)和打車需求的實(shí)時(shí)比例，根據(jù)供需實(shí)施動(dòng)態(tài)加價(jià)，以及時(shí)增強(qiáng)運(yùn)力，方便用戶打到車。但在更多人看來(lái)，如今的“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”，無(wú)異于無(wú)序的“坐地起價(jià)”。
Uber中國(guó)前員工談婧透露，打車難的一個(gè)重要原因是滴滴的派單邏輯存在問(wèn)題，引導(dǎo)了司機(jī)故意加價(jià)，導(dǎo)致接單速度慢。無(wú)論是否處于打車高峰期，誰(shuí)出的錢多，誰(shuí)就能更快更容易地打到車，“打車貴”問(wèn)題愈演愈烈。
2016年8月底，在與Uber合并近一個(gè)月后，滴滴出行宣布調(diào)整快車和專車的計(jì)價(jià)方式，實(shí)行司機(jī)和乘客分開計(jì)價(jià)，并首次宣布取消司機(jī)20%抽成，而基礎(chǔ)車費(fèi)、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)費(fèi)用等100%歸車主所有。但許多司機(jī)反映，他們并未從調(diào)整中獲益。
“每天只能接不到二十單，和前幾年相比，接單數(shù)已經(jīng)銳減了一半，現(xiàn)在一個(gè)月收入也就4000元左右”，家住北京五環(huán)外的常師傅對(duì)中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者表示，自己每天凌晨四點(diǎn)起床外出開車，下午四點(diǎn)結(jié)束，12小時(shí)下來(lái)感覺(jué)“費(fèi)力不討好”，目前他正考慮換一份工作。
依靠市場(chǎng)定價(jià)的網(wǎng)約車能走多遠(yuǎn)
有業(yè)內(nèi)人士指出，依靠市場(chǎng)定價(jià)的滴滴從“燒錢”到動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，再到司乘分開計(jì)價(jià)，意味著司機(jī)和乘客分別以不同價(jià)格與滴滴達(dá)成交易合同，實(shí)質(zhì)上，滴滴出行獲得了司機(jī)和乘客兩端的價(jià)格定價(jià)權(quán)。那么網(wǎng)約車的價(jià)格到底該由誰(shuí)來(lái)定呢？
為規(guī)范不斷火熱的網(wǎng)約車市場(chǎng)，2016年7月，交通部出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，其中第三條規(guī)定：網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，城市人民政府認(rèn)為有必要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的除外。第二十一條提出：網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)，以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序。
“政府定價(jià)的只能是公共交通，而對(duì)網(wǎng)約車，政府只能在行車安全等方面進(jìn)行監(jiān)管，但是定價(jià)方面一定是依靠市場(chǎng)運(yùn)作。”曾經(jīng)參與網(wǎng)絡(luò)約車新規(guī)研討會(huì)的國(guó)家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華在接受中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者采訪時(shí)，作了這樣的解釋。
DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)劉興亮認(rèn)為，“滴滴等網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的最低成本價(jià)理當(dāng)受到政府管控，但最高價(jià)的浮動(dòng)最終還是應(yīng)該交給企業(yè)本身和市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)。”他告訴中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者，“乘客往往習(xí)慣了‘幾塊錢就能打到車’的“燒錢”時(shí)代，忘了網(wǎng)約車實(shí)質(zhì)上是一種非公共交通。區(qū)別于傳統(tǒng)出租車，在揚(yáng)招打不到車的情況下，多付錢換來(lái)更多打到網(wǎng)約車的概率和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，無(wú)可厚非。”
然而也有許多人持不同意見(jiàn)。網(wǎng)約車做著和出租車一樣的活兒，為什么對(duì)雙方定價(jià)的約束差得這么多？以后打車是不是會(huì)變成競(jìng)標(biāo)，只能價(jià)高者得？如果一味任這種情況發(fā)展下去，會(huì)不會(huì)有天價(jià)網(wǎng)約車出現(xiàn)？這些問(wèn)題又該怎么解決？
上海財(cái)大公共政策與治理研究院研究員、交通經(jīng)濟(jì)與政策研究中心執(zhí)行主任馮蘇葦、廣州市客運(yùn)交通管理處處長(zhǎng)蘇奎就曾聯(lián)合撰文表示，如果放任網(wǎng)約車價(jià)格受市場(chǎng)調(diào)節(jié)，可能會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)失序、服務(wù)質(zhì)量難以保證、消費(fèi)者利益被過(guò)度攫取等社會(huì)損失，適當(dāng)?shù)膬r(jià)格監(jiān)管有必要。
對(duì)此，清華大學(xué)公共管理學(xué)院教授、清華大學(xué)中國(guó)發(fā)展規(guī)劃研究中心主任助理?xiàng)钣篮銊t給出了進(jìn)一步的解決方法，他認(rèn)為，對(duì)于網(wǎng)約車應(yīng)該實(shí)施價(jià)格監(jiān)管，禁止隨意漲價(jià)，這樣才能給乘客穩(wěn)定、可靠的預(yù)期。(經(jīng)濟(jì)部編)
來(lái)源：http://www.chinanews.com/sh/2017/01-25/8135090.shtml
