僅31.8%受訪者表示從不闖紅燈
62.8%受訪者認為應(yīng)加大對闖紅燈行為的處罰
過馬路不看指示燈、行人組團闖紅燈的現(xiàn)象屢見不鮮。前段時間，武漢市金銀潭大道上安裝了人行道閘機，該閘機可以在紅燈時關(guān)閉、攔截路人。這樣的“過馬路神器”可以減少路人闖紅燈的現(xiàn)象嗎？
上周，中國青年報社社會調(diào)查中心聯(lián)合問卷網(wǎng)對2010人進行的調(diào)查顯示，48.6%的受訪者認為此舉可以有效減少闖紅燈行為，15.9%的受訪者認為不能，35.5%的受訪者表示說不好。62.8%受訪者認為應(yīng)加大對闖紅燈行為的處罰。
受訪者中，來自北上廣深的占32.3%，來自其他省會城市或直轄市的占35.3%，來自除省會城市外的地級市的占21.0%。
僅31.8%受訪者表示從不闖紅燈
薛彥(化名)是一名協(xié)警，他坦言行人闖紅燈是個老大難問題。“紅燈時，我總要舉起指揮棒攔住路人，但還有人要見縫插針地闖紅燈。”但薛彥也感覺，現(xiàn)在人們的意識有所提高。“一般經(jīng)過提醒，都能夠認識到自己的問題”。
民調(diào)顯示，73.0%的受訪者認為行人過馬路闖紅燈普遍。
“每天上下班都很趕時間，有時為了趕一輛公交車就顧不上看紅綠燈了。”北京某商場工作人員黎菲晨說。
調(diào)查中，61.9%的受訪者偶爾闖紅燈，6.3%的受訪者經(jīng)常闖紅燈，只有31.8%的受訪者表示從不闖紅燈。
北京某證券公司員工劉東洋平時從不闖紅燈。“有一次和朋友出去吃飯，晚上馬路上車不是很多，朋友們就接二連三地闖紅燈過馬路了。只有我老老實實等紅燈，結(jié)果被朋友說膽小。但我覺得這不是膽小的問題，而是應(yīng)該要遵守的交通規(guī)范”。
調(diào)查顯示，49.1%的受訪者認為闖紅燈危害大，不能闖紅燈，42.9%的受訪者表示雖然不想闖紅燈，但實際很難做到，還有5.1%的受訪者認為闖紅燈沒有什么大不了。
62.8%受訪者認為應(yīng)加大對闖紅燈行為的處罰
“有好幾次過馬路時，想去按路邊紅綠燈上的按鈕，但走過去才發(fā)現(xiàn)，有的按鈕沒了，有的按了沒有反應(yīng)。”黎菲晨認為交通指示燈不能正常工作是導致行人闖紅燈的一個原因。“感覺這種可以調(diào)控的紅綠燈，紅燈時間比較長。如果按鈕壞了就要等很久的紅燈，會浪費很多時間”。
薛彥指出，有的人過馬路時仍然低著頭看手機，不看紅綠燈就過，“我經(jīng)常得大吼一聲或者跑過去才能把人攔下來。還有的人總覺得過小馬路時，看好兩邊的車快跑幾步?jīng)]什么問題，但是很多交通事故就是因為大意造成的”。
對于行人過馬路闖紅燈的原因，54.0%的受訪者認為是缺乏文明出行的意識，53.3%的受訪者認為是紅綠燈時間設(shè)置不合理、等待時間過長，50.3%的受訪者認為是從眾，還有48.2%的受訪者認為缺乏管理和處罰。
為了進一步治理行人闖紅燈的行為，各地都采取了許多辦法。比如，濟南市交管部門在集中整治的基礎(chǔ)上，曝光了闖紅燈行人的姓名、單位等信息。
對于前段時間武漢市安裝的人行道閘機，48.6%的受訪者認為此舉可以有效減少闖紅燈行為，15.9%的受訪者認為不可以，35.5%的受訪者表示說不好。
趙旭感覺這些方法可以減少一些闖紅燈的現(xiàn)象。“人行道閘機可以在紅燈時攔住行人，還有在大屏幕上曝光闖紅燈的人的方法，也會有一定的效果”。
“之前聽說過讓闖紅燈的人站在路邊抓其他闖紅燈的人的方法，但我覺得這些都治標不治本，作用有限。”劉東洋說。
對于闖紅燈的行為，62.8%的受訪者建議加大處罰，57.2%的受訪者建議合理地設(shè)置紅綠燈時長，51.1%的受訪者認為應(yīng)增強行人文明出行的意識，48.5%的受訪者建議增強交警對路面交通的指揮和疏導。
實習生 孫山
