“性格”比人謹(jǐn)慎 遇到路邊慢跑者會減速停車

　　目前，無人駕駛汽車通常比人類司機(jī)更“膽小”，因?yàn)槲覀兡軌蚋鼫?zhǔn)確地了解周圍發(fā)生著什么。在一段測試視頻中，當(dāng)一輛特斯拉遇到路邊的慢跑者時會減速到幾乎停下。而當(dāng)我們遇到同樣情況時，會作出“慢跑者不太可能突然跳到馬路上”的判斷，而系統(tǒng)則被設(shè)計得更為謹(jǐn)慎(至少現(xiàn)在的系統(tǒng)都是這樣)。

　　以目前的技術(shù)來看，無人駕駛車的謹(jǐn)慎確實(shí)很有必要。它們還不太擅長處理那些百萬分之一可能會發(fā)生的“小概率”事件，比如前車上掉下來一個沙發(fā)，或者一些穿著奇葩裝束的人出現(xiàn)在路邊。

　　自動眼開發(fā)的視覺技術(shù)可能會提供更多的“微妙場景”，幫助汽車訓(xùn)練得更為自信。還能讀懂人的面部表情，分析出路邊行人的姿勢和可能的意圖，甚至能夠“看穿”旁邊的汽車，究竟對方的司機(jī)是在好好看路還是在玩手機(jī)。此外，這種視覺技術(shù)能夠與人類司機(jī)無縫對接，通過輔助保護(hù)系統(tǒng)幫助我們避免錯誤。

　　名詞解釋

　　自動駕駛汽車(Autonomous car)和無人駕駛汽車(Driverless Car)是同一種事物，但不同地方叫法不同，歐洲偏向于稱之為自動駕駛汽車，而美國多用后者。

當(dāng)?shù)貢r間3月6日，美國加州畢曉普蘭奇，法國EasyMile公司生產(chǎn)的無人駕駛公交車EZ10正在當(dāng)?shù)夭渴饻y試。

　　法律障礙

　　美國各州立法難以統(tǒng)一

　　“老司機(jī)”們都知道，要想上路開車就得有駕駛證，而駕駛證的主體是人。那么，當(dāng)有一天，《變形金剛》的場景活生生出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中又會怎樣，試想一下，一輛“大黃蜂”正自己行駛在路上，突然被交警攔下檢查駕駛證，那會是怎樣窘迫的畫面。好在，已經(jīng)有人想到了這件事，世界各國也正在出臺法規(guī)，推動讓無人駕駛上路。

　　在美國，為了確定無人駕駛汽車的法律地位，考慮相關(guān)立法的州每年都在增加。全美州議會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2011年6月，內(nèi)華達(dá)州的立法機(jī)構(gòu)通過了一項(xiàng)法律，為無人駕駛汽車的使用授權(quán)。內(nèi)華達(dá)州也因此成為世界上第一個允許無人駕駛汽車合法上路的自治地區(qū)。自那以后，美國至少有41個州和華盛頓特區(qū)都在考慮與無人駕駛汽車相關(guān)的立法。其中，19個州以及華盛頓特區(qū)都通過了與無人駕駛汽車相關(guān)的立法。

　　近日，美國眾議院成員就無人駕駛汽車的14項(xiàng)法案進(jìn)行了辯論，今年6月上旬，參議院的議員們發(fā)表了一份關(guān)于未來無人駕駛汽車立法的大綱，一些人猜測，美國國會最早可能在本月就一些無人駕駛汽車的法律進(jìn)行投票。顯然，美國兩黨的議員在一件事情上達(dá)成了共識——目前僅有美國各州的法規(guī)是不夠的。雖然許多州的立法機(jī)構(gòu)都決定頒布各自的無人駕駛汽車的規(guī)定，但是彼此間差異太大，以至于任何一家公司都不能在全美范圍內(nèi)推出無人駕駛汽車。例如，在亞利桑那州只需一紙標(biāo)準(zhǔn)車輛登記即可，然而在紐約則要求所有無人駕駛汽車都要有警察的陪護(hù)。而硅谷所在地加州就比較超前了，允許沒有司機(jī)、方向盤、油門和剎車的全自動駕駛車輛行駛。

　　德國要求司機(jī)時刻警惕

　　2013年，英國政府允許在公共道路上對無人駕駛汽車進(jìn)行測試，在此之前，所有的類似測試都必須在私有土地上進(jìn)行。今年2月，英國政府又提出新草案，保險公司必須為無人駕駛汽車提供兩種保護(hù)，自動駕駛模式下的汽車和手動駕駛模式下的司機(jī)。如果制造商有責(zé)任，保險公司能向制造商索賠。

　　2014年，法國政府宣布從2015年起允許無人駕駛汽車在公共道路上進(jìn)行測試，法國全國范圍內(nèi)2000公里的公路將因此開放。2015年在法國舉行的智能交通世界大會上，法國首次展示了在其開放道路上行駛的無人駕駛汽車。2015年春天，瑞士聯(lián)邦環(huán)境、交通、能源和通信部允許瑞士電信在蘇黎世的街道上測試無人駕駛的大眾帕薩特。

　　今年5月，德國批準(zhǔn)了無人駕駛汽車的新準(zhǔn)則，政府官員修改了德國的道路交通法，為無人駕駛汽車搭起了監(jiān)管框架。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席馬蒂亞斯·威斯曼表示，德國在高度自動化車輛上路的進(jìn)程中邁出了重要一步。他認(rèn)為無人駕駛將使道路交通“更安全、更高效、更方便”。根據(jù)路透社的報道，新法規(guī)允許汽車制造商測試無人駕駛汽車。當(dāng)汽車獨(dú)立操縱方向盤和剎車時，不用手握方向盤、眼睛看路。不過使用者必須時刻保持警惕，以便隨時控制車輛。據(jù)歐洲汽車新聞的報道，這項(xiàng)法規(guī)旨在消除交通法規(guī)的邏輯不一致問題。例如，當(dāng)一名司機(jī)心臟病發(fā)作，汽車能夠減速、打信號燈并靠自己的力量停在路邊。該法規(guī)還要求配備數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)即“黑匣子”，用來記錄具體駕駛情況。

當(dāng)?shù)貢r間2016年8月25日，新加坡，新加坡對無人駕駛出租車進(jìn)行公開試驗(yàn)，這在全世界尚屬首次。