中新社拉薩8月20日電 題：西藏架起雪域高原“空中立交橋”

　　作者 趙玉芹

　　在上世紀90年代初，從西藏去陜西，坐了近10天的汽車，中途車拋錨，一幫人冒雪推車走了幾里路，道路坑坑洼洼，顛簸如坐過山車……這是50多歲的頓珠初次去內(nèi)地的經(jīng)歷，“那時不敢想象，現(xiàn)在坐著飛機當天就可以飛到祖國的另一邊。”

　　1965年，北京－成都－拉薩航線通航，這條航線打破了國際航空界的“飛行禁區(qū)”。

　　1983年，中國民用航空西藏自治區(qū)管理局(以下簡稱民航西藏區(qū)局)成立，其前身為1964年組建的中國民航拉薩站。

　　民航西藏區(qū)局局長李漢成介紹，在它成立后，西藏建設(shè)了當時世界海拔第一高、第三高的兩個高高原機場，“西藏民航的發(fā)展也是不斷打破世界民航紀錄的過程。”

　　在“十二五”初期，西藏阿里昆莎機場和日喀則和平機場相繼通航。到目前，西藏已有5個民航機場。

　　6年前的夏天，西藏自治區(qū)自己的航空公司——西藏航空正式成立運營，并首飛了拉薩至阿里航線，從海拔3600多米的拉薩飛往世界海拔第四高、4274米的阿里昆莎機場，這條航線是中國最難運行的航線之一，天氣不定、高寒缺氧、航油保障困難。

　　按照國際民航的通用標準，西藏5個機場都屬于高高原機場，其數(shù)量占到了世界的12%、中國的33%。

　　在運營中，西藏5個機場目前均處于虧損狀態(tài)。但在李漢成看來，虧損也劃算，“民航的發(fā)展帶動了人流、物流、資金流、財富流的快速增長，實現(xiàn)的經(jīng)濟和社會效益，遠遠超過了機場營運收入。”

　　“飛機飛到哪，游客就走到哪。”李漢成認為，民航是西藏旅游業(yè)的主要依托力量，民航的運輸生產(chǎn)量與旅游業(yè)發(fā)展具有同向性特征。

　　以西藏林芝市為例，今年1至6月，林芝累計接待國內(nèi)外游客220.79萬人次，同比增長29.08%，實現(xiàn)旅游總收入18.13億元人民幣，同比增長30.86%。

　　李漢成表示，西藏民航通航線也是民眾的“生命線”。早些年，民航西藏區(qū)局與航空公司、醫(yī)院合作，開辟了綠色通道機制。兩年來，近200名病人享受綠色通道得到及時救治。

　　西藏公路交通地理環(huán)境特殊，輸送能力受到嚴重制約，李漢成認為，這恰恰凸顯了航空運輸?shù)膬?yōu)勢。日前，順豐快遞通過西藏民航開通了拉薩首條全貨機空運航線，大大提升了物流速度。

　　目前，民航西藏區(qū)局通航41個城市，72條航線，與“十一五”時期末的19條航線相比，翻倍增長。

　　不過，西藏民航旅客吞吐量每年遞增，半數(shù)以上機場都在超設(shè)計容量運行，運輸壓力大。

　　在西藏民航未來“十三五”規(guī)劃中，拉薩貢嘎國際機場和昌都邦達機場的改擴建以及林芝機場建設(shè)滑行道工程將在今明兩年陸續(xù)開工，山南市隆子縣、日喀則市定日縣、阿里地區(qū)普蘭縣等支線機場的前期工作已在進行，這將為西藏建立短時化的便利“交通圈”奠定基礎(chǔ)。(完)

（原標題：西藏架起雪域高原“空中立交橋”）

來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/08-20/8309384.shtml