60年來(lái)不變的是“好好建橋，建好橋”

　　9月30日，中鐵大橋局承建的世界上最寬大橋武漢青山長(zhǎng)江大橋架設(shè)首梁，每片T梁腹板位置都張貼有一張醒目的二維碼“身份證”。手機(jī)一掃，梁號(hào)、梁長(zhǎng)、預(yù)埋鋼板、澆筑時(shí)間和人員等詳細(xì)信息一目了然，二維碼信息同時(shí)作為竣工資料移交給業(yè)主，日后若出現(xiàn)任何問(wèn)題，有證可查可追溯。

　　目前正在建設(shè)的蒙華鐵路公安長(zhǎng)江大橋、武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋都已廣泛運(yùn)用二維碼“身份證”，對(duì)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。

　　本月，中交二航局承建的滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋鋼拱即將合龍。鉚工王家定和他的團(tuán)隊(duì)為實(shí)現(xiàn)鋼桁梁精準(zhǔn)拼接，將半數(shù)螺栓孔打入沖釘，全部精準(zhǔn)對(duì)位后，用高強(qiáng)螺栓栓接另一半孔眼，再將先前打入的沖釘退出，換以螺栓鉚合。連接點(diǎn)的角度不同，鉚工需不斷變換姿勢(shì)，掄著大錘一遍遍敲打，將一根根沖釘精準(zhǔn)嵌入螺栓孔內(nèi)。

　　時(shí)光倒回61年前的10月，武漢長(zhǎng)江大橋鉚釘鉚合鋼梁將近一孔時(shí)，檢查人員發(fā)現(xiàn)鉚釘與孔眼之間存在最大2毫米縫隙，出現(xiàn)松動(dòng)，鋼梁拼接和鉚合作業(yè)當(dāng)即停工，直至1個(gè)月后新的鉚釘完全填滿眼孔，誤差小于0.4毫米，拼裝工作才重啟。先期已鉚合的1萬(wàn)多個(gè)不合格鉚釘全部棄用。

　　已85歲高齡的中鐵大橋局原副總工程師劉長(zhǎng)元回憶，當(dāng)年對(duì)大橋鉚釘?shù)氖┕ぞ纫蠓浅８?，先將沖釘打入孔眼定位，再將燒到1000多度的鉚釘趁熱鉚接。“鉚工打掉一個(gè)沖釘，鉚一個(gè)鉚釘，鉚合后，檢查人員拿著小錘敲一敲，就知道是否達(dá)標(biāo)，不行就鏟掉重鉚，最后的誤差只有零點(diǎn)幾毫米。”

　　“能經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的工程才是好工程，武漢長(zhǎng)江大橋60年還堅(jiān)固如初，可以說(shuō)經(jīng)受住了檢驗(yàn)。橋位、橋跨、橋式、建筑美學(xué)、功能布局都非常合理完美，堪稱至尊經(jīng)典。”近日，記者采訪中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義，作為現(xiàn)代大跨懸索橋的領(lǐng)軍人物，他對(duì)“爺爺輩”的武漢長(zhǎng)江大橋贊不絕口。

2016年，馬爾代夫中馬友誼大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

　　劉長(zhǎng)元從長(zhǎng)江漢陽(yáng)岸36樓的家中推開窗戶，武漢長(zhǎng)江大橋清晰可見。他指著遠(yuǎn)處的橋墩對(duì)記者說(shuō)，“我天天都能看到大橋，還能看到自己當(dāng)年負(fù)責(zé)建設(shè)的7號(hào)墩和8號(hào)墩，當(dāng)年用蘇聯(lián)專家西林提出的管柱鉆孔法施工的第一個(gè)橋墩就是8號(hào)墩。”語(yǔ)氣中透著自豪。

　　60年來(lái)，歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑的大橋，巍然屹立在大江之上，承受了77次意外碰撞事故的考驗(yàn)。今年武漢長(zhǎng)江大橋的一份“體檢報(bào)告”顯示：2.4萬(wàn)多噸的鋼梁無(wú)彎曲變形，八個(gè)橋墩表面無(wú)一裂紋，一百多萬(wàn)顆鉚釘無(wú)一松動(dòng)，全橋無(wú)變位下沉。經(jīng)專家鑒定，壽命可達(dá)百年以上。

　　徐恭義表示，60年來(lái)，中國(guó)的橋梁事業(yè)變的是技術(shù)工藝和裝備，不變的是“好好建橋，建好橋”。