冬季夜晚的鄭州氣溫早已降至零度以下，而剛剛作業(yè)完畢的李炎明卻是滿身汗水。圃田西整備作業(yè)場從2013年起，就開始擔任中歐班列車輛整備及挑選工作，從最初的一周1列到如今的每周8列，已經(jīng)在圃田西整備作業(yè)場工作了13年的李炎明可謂見證著中歐班列的成長。
“班列開行頻次不斷增加，車輛技術(shù)狀態(tài)就要完美無瑕，這是咱們中國的‘一帶一路’的‘鋼鐵駝隊’，絕不能在我們手里出現(xiàn)問題。”從對第一輛中歐班列(鄭州)的技檢到現(xiàn)在，李炎明已經(jīng)對上萬輛中歐班列(鄭州)的車輛進行過“體檢”，而這其中沒有發(fā)生過一件因車輛技術(shù)狀態(tài)不良造成的不良反饋。
12月1日，今年第234趟從鄭州發(fā)往德國漢堡的中歐班列按時出發(fā)，李炎明也結(jié)束了當班的工作，一個班下來，他共計檢車100多輛，每輛車需往返六趟，彎腰、探身1000多次，累計走行40多公里，這樣一個超越常人的數(shù)據(jù)，對50歲的李炎明來說已經(jīng)成了家常便飯。
圃田西整備作業(yè)場是48小時工作制，雖然家就在鄭州，但李炎明在車間的時間遠遠多于回家，即使休班，李炎明也會認真核對好作業(yè)記錄，仔細交接工作后才放心。和李炎明一樣，車間職工們平時都把這里看作自己的第二個家。
中歐班列(鄭州)出發(fā)近5年來，承載著價值數(shù)以億計的貨物奔向歐洲，走向世界。班列繁忙穿行在邊境鐵路線上，背后是許多像李炎明一樣的鐵路人在鮮為人知的崗位上辛勤耕耘，維護著新絲綢之路上的火車線路。
“我們是中歐班列出國前的最后一環(huán)，使命既光榮又神圣，希望退休前能讓越來越多的班列走出國門，讓更多的‘中國制造’走向世界。”說到這些，李炎明眼中充滿了憧憬。(完)
