資料圖：稅納人辦理報稅業(yè)務(wù)。劉玉桃 攝

　　105個辦稅事項“最多跑一次”

　　今年的政府工作報告中提出，要深入推進“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”，使更多事項在網(wǎng)上辦理，必須到現(xiàn)場辦的也要力爭做到“只進一扇門”、“最多跑一次”。4月1日起，辦稅事項“最多跑一次”將實現(xiàn)。

　　國家稅務(wù)總局早前發(fā)布《辦稅事項“最多跑一次”清單》，明確納稅人辦理《清單》范圍內(nèi)的事項，最多只需到稅務(wù)機關(guān)一次或者全程網(wǎng)上辦理。

　　其中，辦稅事項“最多跑一次”，是指納稅人辦理《清單》范圍內(nèi)的事項，在資料完整且符合法定受理條件的前提下，最多只需要到稅務(wù)機關(guān)跑一次。納稅人的辦稅事項不符合法定受理條件，或者提交的資料不完整，不適用“最多跑一次”。

　　《清單》共有報告類、發(fā)票類、申報類、備案類、證明類5大類105個事項。

資料圖：上海虹橋機場。 中新社記者 殷立勤 攝

　　航班時刻管理辦法將實施

　　4月起，民航局印發(fā)的《民航航班時刻管理辦法》也將正式實施。

　　在航班時刻優(yōu)先配置量化規(guī)則上，《辦法》實現(xiàn)了由定性管理向定量管理的重大創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，明確規(guī)定了根據(jù)航空企業(yè)配置基數(shù)與時刻效能配置系數(shù)的乘積，從大到小確定優(yōu)先配置次序，航空承運人按照優(yōu)先配置次序在航班時刻池中選擇航班時刻。

　　在航班時刻分類管理上，《辦法》也做出改革，對照時刻資源供給與需求的矛盾程度，分主協(xié)調(diào)機場、輔協(xié)調(diào)機場、非協(xié)調(diào)機場3類進行分類管理方式，同時將主協(xié)調(diào)機場時刻分為國際地區(qū)飛行時刻和國內(nèi)飛行時刻。

資料圖：汽車制造車間。 劉昌勇 攝

　　乘用車企業(yè)迎來“雙積分”管理

　　4月起，車企也將迎來新變化。伴隨《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實施，國家將對乘用車企業(yè)進行“雙積分”管理。

　　“雙積分”政策主要包括兩部分，一部分是乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分，另一部分是乘用車企業(yè)新能源汽車積分。

　　通俗地說，就是國家設(shè)定一個油耗的目標值，如果汽車銷售的汽車綜合油耗超過了目標值，就要接受處罰。同樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)也要承擔一定比例新能源汽車的生產(chǎn)任務(wù)，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

　　“雙積分”政策規(guī)定，積分是可以交易的，負積分的車企可以向積分富余的企業(yè)進行自由購買。暫定2018年只統(tǒng)計不處罰，2019年、2020年開始對不達標企業(yè)進行處罰。

資料圖：乘客用手機刷公交卡   中新網(wǎng)記者 張尼 攝