取消高速公路省界收費站 交通部明確要做這些工作

　　吳春耕說：“取消高速公路省界收費站，在一定程度上，是對高速公路收費管理體制機制的重構，需要做大量的基礎性準備工作，特別是在車輛和通行路徑識別、收費系統(tǒng)運算處理能力、收費系統(tǒng)網絡安全保護、跨省服務協(xié)調機制等方面，都需要按照新的要求進行調整或強化。”

　　吳春耕表示，目前，山東、河南和廣東等省份試點開通了微信、支付寶、銀聯(lián)“云閃付”等手機支付服務。這些支付方式，目前多數(shù)還處在小規(guī)模測試階段，有待進一步的完善提升，對于高速公路聯(lián)網收費ETC系統(tǒng)是一個有利的補充，對適應個性化的用戶需求也是一個探索，對其持積極鼓勵的態(tài)度。

　　“下一步，交通運輸部將指導各地進一步提升和完善ETC服務，同時積極探索高速公路收費與‘互聯(lián)網+’融合發(fā)展的模式和路徑，密切跟蹤高速行駛狀態(tài)下車輛識別、手機移動支付等新技術研發(fā)、試點和應用，不斷提升公路服務水平和車輛運行效率。”吳春耕說。

　　取消高速公路省界收費站為何不早落實？

　　可能的原因有兩個。

　　一是大量收費人員的工作就成為問題。

　　眾所周知，高速公路收費員是一個技術含量不高而收入不錯的工作，其中摻雜著各種復雜的利益關系，一旦落實新技術則會造成大量收費員需要分流與安置，這種情況導致各省高速公路運營公司對此問題一直不太積極。

　　事實上，2018年開年，就發(fā)生了類似的一件事。

　　唐山撤銷了周邊所有路橋收費站，沒想到，卻遭到了收費站工作人員的反對。

　　一位工作人員表示：“我今年36了，我的青春都交給收費了，我現(xiàn)在啥也不會，也沒人喜歡我們，我也學不了什么東西了！”

　　二是全國結算必然產生復雜的計算問題，如何計算汽車行駛里程以及如何分配收入是比較復雜的問題。

　　取消高速公路省界收費站不等于直接取消收費

　　高速公路都是路企建設，自負盈虧。有時繁重的利息和養(yǎng)護開支甚至因部分高速公路車流量等關系，收到的款項可能不及預期，導致其在一定周期內無法回收貸款而虧損。

　　美國大多數(shù)高速公路都不收費，經過高頻的使用之后，美國的高速公路進入了“衰老期”。由于沒有足夠的養(yǎng)護開支來源，甚至放棄了養(yǎng)護，最后決定把原有的部分高速公路拆除，改造成其他城市設施?？磥硪獙崿F(xiàn)優(yōu)質的高速使用體驗，取消收費目前而言并不現(xiàn)實。