試航正式結(jié)束后，“天鯤號(hào)”重返船廠碼頭，接下來(lái)將根據(jù)試驗(yàn)“體檢報(bào)告”進(jìn)行整改，并繼續(xù)疏浚設(shè)備的調(diào)試，８月份有望正式交付投資方天航局。
技術(shù)累積形成創(chuàng)新“組合拳”
“天鯤號(hào)”在船廠碼頭停泊期間，記者登船探訪發(fā)現(xiàn)，其與眾不同不僅在于作為“海上巨無(wú)霸”的體量，更在于它是迄今為止我國(guó)疏浚業(yè)一系列科技創(chuàng)新成果的集大成者。
“天鯤號(hào)”在海上航行試驗(yàn)中（6月12日攝）。
“天鯤號(hào)”全船長(zhǎng)140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機(jī)功率25843千瓦，設(shè)計(jì)每小時(shí)挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。它的姊妹船“天鯨號(hào)”每小時(shí)挖掘的海底混合物，可填滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大、半米深的坑。
“天鯤號(hào)”疏浚能力進(jìn)一步提升，風(fēng)化巖、巖石、淤泥、黏土等不同土質(zhì)均不在話下，最大排距達(dá)15公里，稱它削巖如泥毫不夸張。天航局技術(shù)中心常務(wù)副主任丁樹友說(shuō)。
“天鯤號(hào)”在海上航行（6月11日攝）。
在“天鯤號(hào)”的操控室前后兩側(cè)分別設(shè)置了航行臺(tái)和疏浚臺(tái)。張燚表示，作為“天鯤號(hào)”的“大腦”，這套設(shè)備是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的絞吸挖泥船智能集成控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)顯示疏浚三維土質(zhì)、推算潮位、管理能效、智能自動(dòng)挖泥。
在船體上層居住區(qū)域和主船體甲板之間，有多個(gè)氣囊進(jìn)行隔離。這是“天鯤號(hào)”首創(chuàng)的氣動(dòng)減震裝置。148只柔性氣囊挖泥時(shí)充滿氣體，有效緩沖船體工作狀態(tài)下的震動(dòng)。
