10月24日上午，港珠澳大橋通車。這座全球總體跨度最長的跨海大橋是世界上沉管最重、沉管隧道最長的跨海大橋。但同時(shí)也是中國建設(shè)史上施工難度最大的工程。建設(shè)者們在當(dāng)時(shí)遇到了怎樣的困難？他們又是如何克服的？
中國青年網(wǎng)記者為大家摘錄此前專訪中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴的報(bào)道，來聽聽這項(xiàng)“世紀(jì)工程”背后的故事。
林鳴是中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師。
他是長跑愛好者，每天清晨5點(diǎn)，他總是準(zhǔn)時(shí)開跑，風(fēng)雨無阻，他說，如果跑步都不能堅(jiān)持，還怎么能把世界級(jí)的超級(jí)工程堅(jiān)持干下來呢?
林鳴在沉管安裝現(xiàn)場。本人供圖
2005年年底，林鳴第一次接觸港珠澳大橋項(xiàng)目。這座連接珠海、澳門和香港三地的大橋，需全面考慮建設(shè)條件，必須在55公里的全長中，鋪設(shè)6.7公里外海沉管隧道。
然而，外海沉管隧道施工核心技術(shù)被業(yè)內(nèi)人士稱為“全世界最困難、最復(fù)雜的技術(shù)”，當(dāng)今世界只有極少數(shù)國家掌握，而當(dāng)時(shí)的中國在此領(lǐng)域的技術(shù)積累幾乎是一片空白。
沒有經(jīng)驗(yàn)怎么辦?
2006年，林鳴前往韓國釜山學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。雖然漂洋過海去了異國他鄉(xiāng)，但韓國當(dāng)?shù)馗静唤o他接近工程現(xiàn)場的機(jī)會(huì)。林鳴只能坐著交通船在幾百米外的地方轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，連走馬觀花都談不上。
