無人機(jī)紅外成像+“雷達(dá)”觀天本領(lǐng)

　　大橋使用若干年后，決定其小修小補(bǔ)還是“開膛破肚”，與橋面早期病害風(fēng)險(xiǎn)控制密切相關(guān)。

　　南沙大橋有4條車道。“按照傳統(tǒng)工藝，鋪完一條車道再鋪另一條，兩道之間必然會(huì)產(chǎn)生不可愈合的施工接縫。這樣在高溫、雨水等反復(fù)作用下容易開裂。”最終，張肖寧團(tuán)隊(duì)采用“全幅攤鋪”工藝。兩臺(tái)攤鋪機(jī)一臺(tái)在前，一臺(tái)相隔15米緊隨其后，同時(shí)施工，接縫處的熱瀝青在冷卻前極好融合到一起，解決了接縫問題，且提高了施工效率。

　　鋪裝層鼓包及脫層是導(dǎo)致鋼橋面鋪裝早期病害產(chǎn)生的重要因素，過去只能采用準(zhǔn)確率極低的人工判識(shí)方法判斷。這次，團(tuán)隊(duì)出動(dòng)無人機(jī)采用其自主開發(fā)的紅外成像技術(shù)進(jìn)行排查，一下子就捕捉到40多個(gè)，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。

　　橋面鋪裝，攤鋪機(jī)的工作時(shí)長和速度精確到分秒，不能有絲毫偏差。為避免施工過程受惡劣天氣影響，團(tuán)隊(duì)中的馬林博士練就了用“雷達(dá)”觀天本領(lǐng)。

　　瀝青出料更加棘手。溫度過高，材料太稀壓不住；溫度不夠或放置過久，材料變硬壓不動(dòng)。“我們干脆每隔5分鐘就測(cè)黏度變化，最后找到了出料溫度需控制在180攝氏度的理想溫度。”張肖寧感嘆道，“殿堂里的理論再好，也要能應(yīng)用到工程里才行。”