新華社烏魯木齊5月30日電（記者關(guān)俏俏、符曉波）30日上午，隨著新疆塔城—烏魯木齊K9858次列車緩緩駛出塔城火車站站臺，經(jīng)過4年多時間建設(shè)的克塔鐵路（克拉瑪依市—塔城市）正式通車運營，新疆最后一個地州首府塔城地區(qū)塔城市不通火車的歷史由此終結(jié)。
記者從30日舉行的通車儀式上了解到，克塔鐵路開通運營后每日開行3對旅客列車：烏魯木齊至塔城夕發(fā)朝至快速旅客列車、烏魯木齊至塔城朝發(fā)夕至快速旅客列車、塔城至奎屯快速旅客列車。
總投資46.87億元的克塔鐵路全線總長272.79公里，其中74公里的風(fēng)區(qū)路段建設(shè)備受矚目。世界聞名的“魔鬼風(fēng)區(qū)”瑪依塔斯、老風(fēng)口是塔城地區(qū)交通干線的必經(jīng)之地，但其極端大風(fēng)天氣頻發(fā)，常年8級以上大風(fēng)天氣168天，最大風(fēng)力可達(dá)13級，全年有效施工期僅有180天左右。
“風(fēng)吹雪防治是世界性技術(shù)難題，我們歷時兩年做了大量風(fēng)吹雪研究和防護(hù)試驗。”中國鐵路設(shè)計集團(tuán)克塔鐵路總承包項目部設(shè)計負(fù)責(zé)人袁偉介紹，項目最終確定了4種鐵路建設(shè)方案分別應(yīng)對風(fēng)區(qū)不同路況和地形，鐵路通車后，還將繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)測和維護(hù)，隨時完善鐵路設(shè)計，最大程度減小風(fēng)吹雪對鐵路運營的影響。
克塔鐵路穿越的瑪依塔斯、老風(fēng)口風(fēng)雪區(qū)幾乎每年都有風(fēng)吹雪、暴風(fēng)雪等極端天氣，嚴(yán)重影響交通安全和群眾出行。塔城地區(qū)行署專員木合亞提·加爾木哈買提說，克塔鐵路建成通車，回應(yīng)了當(dāng)?shù)馗髯迦罕姸嗄甑钠谂危瑸樗堑貐^(qū)各族群眾提供了安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的出行方式，也使有著“中亞商貿(mào)走廊”之稱的塔城地區(qū)成為通向中亞及歐洲的第三條鐵路大通道的重要節(jié)點。
今年下半年，克塔鐵路至中國和哈薩克斯坦邊境口岸巴克圖口岸的延伸線項目前期工作將開始推進(jìn)。
