造車不是一時之工，不論是體系的建立抑或是業(yè)務(wù)的磨合都需要時間。而就在近期，一個新興造車勢力卻沖破了時間桎梏，破開了造車一途的瓶頸。
　　
　　6月29日，恒大新能源汽車集團國能 93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行。僅半年時間，恒大就實現(xiàn)了0到1的蝶變，從而具備了系統(tǒng)完整的量產(chǎn)能力，造車組織完成體系化，造車業(yè)務(wù)進入實戰(zhàn)化。
　　
　　作為一款定位經(jīng)典型、紀念型、普通型、實用型、經(jīng)濟型的車型，國能93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術(shù)打造的純電動車型，早在恒大入主NEVS前，NEVS就已完成該車型的研發(fā)。在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色表現(xiàn)。而該車型簡約實用的北歐設(shè)計特色，以及“馴鹿角”式傳力結(jié)構(gòu)設(shè)計、高效空氣過濾系統(tǒng)等細節(jié)，無不體現(xiàn)出對薩博經(jīng)典車型的致敬。
　　
　　對消費者而言，這是一款高性價比的車型；對恒大而言，這標志著其成為為數(shù)不多的、可實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新能源車企之一。

國能93車型量產(chǎn)下線儀式嘉賓合影

　　對于新能源造車一途，許家印戰(zhàn)略明確，深諳組織重要性的許家印接下來要做的就是快速打造一支強大的造車鐵軍。一方面，恒大通過融合被收購企業(yè)的原有高管，提升自己在汽車領(lǐng)域的專業(yè)能力。例如，此次出席國能93下線活動的瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執(zhí)行官Steven Hsieh、首席技術(shù)官Peter van der Wal，英國Protean首席執(zhí)行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead與首席技術(shù)官Chris Hilton等都是恒大收購企業(yè)的核心高管，這也足見恒大對人才的吸引力與包容性。另一方面，恒大從集團內(nèi)部選調(diào)了590名員工進入新能源汽車集團，這些具有深厚恒大基因的老員工也成為迎著集結(jié)號奔跑的恒大汽車人。
　　
　　顯然，通過外部引進與內(nèi)部吸收，恒大快速構(gòu)建了體系化的組織與團隊，這也成為恒大能在短短半年就讓跨界造車大業(yè)落地、開花、結(jié)果的直接推手。按照規(guī)劃，未來恒大將陸續(xù)推出覆蓋入門級、中端、高端、超高端等的全系列產(chǎn)品。

國能93車型量產(chǎn)下線儀式現(xiàn)場

　　實際上，近半年來，恒大新能源汽車雖剛起步，卻已開足馬力：從今年1月收購瑞典NEVS到聯(lián)手科尼賽克、入主日本卡耐，以及拿下世界輪轂電機行業(yè)的兩大巨頭荷蘭e-Traction和英國Protean，再到廣州、沈陽生產(chǎn)基地的投資建設(shè)，它正令人艷羨的速度繪下自己的新能源汽車版圖。
　　
　　在業(yè)內(nèi)看來，具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈之后，恒大面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)是實質(zhì)的投產(chǎn)。恒大汽車需要拿出頗具實力的產(chǎn)品與特斯拉、比亞迪等已具有先發(fā)優(yōu)勢的主流電動汽車企業(yè)競爭，接受市場和客戶的檢驗。

　　此次國能 93車型在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，標志著恒大汽車已經(jīng)正式打通了各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了造車能力的落地，并正式進入實戰(zhàn)狀態(tài)。而且，恒大在上海、廣州、沈陽的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程，為后續(xù)推出更多蘊積恒大基因的新車型提供產(chǎn)能保障。
　　
　　僅半年間，恒大就迅速完成了從0到1的蝶變，具備系統(tǒng)的量產(chǎn)能力，未來已可窺見。

恒大天津生產(chǎn)基地焊裝車間

參觀恒大新能源汽車天津生產(chǎn)基地

　　從名不經(jīng)傳的小公司到躋身世界500強企業(yè)之林，恒大只用了20幾年的時間。寬廣的格局、不斷開拓的視野、強大的執(zhí)行力，這都是其發(fā)展、強大之基。今天，恒大并未止步，許家印的氣魄依然很足，“從住到行”開拓新的領(lǐng)域。
　　
　　眾所周知，在新技術(shù)、新理念爆發(fā)式出現(xiàn)的現(xiàn)在，所有的行業(yè)都在經(jīng)歷深刻的變革，新能源汽車行業(yè)也不例外，激烈的行業(yè)競爭、不斷的技術(shù)革新等都在極大地加快它的發(fā)展，甚至有人認為，可能每五年這個行業(yè)就需要面臨一次重塑與改造。

恒大天津生產(chǎn)基地總裝車間

　　恒大定下的“3-5成為世界頂級新能源汽車集團”的計劃，可以說是恰逢其時。憑借系統(tǒng)的量產(chǎn)能力、體系化的組織團隊，并配之最強全產(chǎn)業(yè)鏈，恒大有足夠的把握在變革中取勝，實現(xiàn)許家印的宏偉造車藍圖。時間的桎梏于別人是難題，但對于系統(tǒng)精密、業(yè)務(wù)高效的恒大來說，時間并不是阻礙。