消息大家都已知曉：“南船”中船集團(tuán)、“北船”中船重工要合并了。
兩家船業(yè)巨頭，8家上市公司，38家科研院所，超過8000億元的資產(chǎn)規(guī)模，在分離20年之后，終于“重修舊好”。
好事既成，不少業(yè)內(nèi)人士歡欣鼓舞：二者合并之日，便是“中國(guó)神船”誕生之時(shí)。
業(yè)外人士則不免迷惑：企業(yè)合并而已，何來“神船”之說？
要弄清楚這件事，還得從一段陳年舊事說起。
緣起
別看南北船現(xiàn)在各自為政，20年前他們可是一家。
1999年7月，成立于1982年的中國(guó)船舶工業(yè)總公司一分為二，分成了中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（中船集團(tuán)）和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（中船重工）。
分拆后的二十年間，中船集團(tuán)、中船重工并行發(fā)展，雙雙成為行業(yè)龍頭。主營(yíng)業(yè)務(wù)有所重合，細(xì)分領(lǐng)域卻有不同。“北船”中船重工，偏軍工生產(chǎn)，側(cè)重船舶設(shè)計(jì)與配套；“南船”中船集團(tuán)，民品居多，側(cè)重船舶制造。
即便如此，多年來，二者在業(yè)務(wù)重合領(lǐng)域，仍有諸多競(jìng)爭(zhēng)。
比如，“北船”旗下的中國(guó)重工與“南船”旗下的中國(guó)船舶，同為軍用艦船與民用船舶總裝上市平臺(tái)，各條產(chǎn)品線上難免磕碰。
又如，“北船”旗下的中國(guó)海防與“南船”旗下的中船科技，同為船舶配套設(shè)備上市平臺(tái)，在水聲探測(cè)領(lǐng)域也“狹路相逢”了不少次。
從如是意義上講，合并后的優(yōu)勢(shì)就十分明顯：正如多位軍工領(lǐng)域分析師所說，南北兩船的合并，能使雙方在研發(fā)、制造和配套上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，還能避免低效的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、造成產(chǎn)能浪費(fèi)，一舉兩得。
仍不能想象協(xié)同發(fā)展的力量有多大？
