【延伸閱讀】中國(guó)和歐洲企業(yè)展開高鐵訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn) 日媒：日企規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后

參考消息網(wǎng)10月9日?qǐng)?bào)道 日媒稱，全球最大鐵道相關(guān)展銷會(huì)“德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)（Innotrans）”日前在柏林舉行。在約11.2萬(wàn)平方米的會(huì)場(chǎng)內(nèi)，100多輛鐵路車輛排成排。室外的展示用軌道長(zhǎng)達(dá)3500米。匯聚于寬闊會(huì)場(chǎng)內(nèi)的約3000家企業(yè)展出了應(yīng)對(duì)數(shù)字時(shí)代的新一代交通（移動(dòng)）技術(shù)和鐵路車輛。面向未來(lái)，企業(yè)將何去何從？人類交通的理想狀態(tài)將如何變化？

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)10月9日?qǐng)?bào)道，基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)等鐵路產(chǎn)業(yè)整體市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2019～2021年將成為年平均達(dá)到1853億歐元的大型市場(chǎng)，比2011～2013年增加兩成。在亞洲和太平洋地區(qū)，作為緩解交通擁堵的舉措，鐵路建設(shè)不斷推進(jìn)。而在西歐，老化基礎(chǔ)設(shè)施的更新需求正在增加。預(yù)計(jì)2019～2021年亞洲和太平洋地區(qū)的鐵路市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約7萬(wàn)億日元，西歐達(dá)到約6萬(wàn)億日元，拉動(dòng)全球需求。

日立展出的車輛。（日經(jīng)中文網(wǎng)）

報(bào)道稱，在匯聚鐵路技術(shù)精華的高鐵領(lǐng)域，各國(guó)企業(yè)展開開發(fā)競(jìng)賽。日本企業(yè)1964年開發(fā)出全球第一條高速鐵路“新干線”。在歐洲，法國(guó)“TGV”和德國(guó)“ICE”等成為新干線的強(qiáng)敵，在中國(guó)也誕生了高鐵。各家企業(yè)把硬件和軟件結(jié)合起來(lái)展開訂單競(jìng)爭(zhēng)，日本企業(yè)的地位很難說堅(jiān)如磐石。

各鐵路車輛企業(yè)之所以研發(fā)高速鐵路，是因?yàn)榕c地鐵等相比，容易迎來(lái)大型項(xiàng)目。但在部分項(xiàng)目上，建設(shè)成本等成為課題，面臨中止和延期的風(fēng)險(xiǎn)。

西門子展出的車輛。（日經(jīng)中文網(wǎng)）

報(bào)道稱，在跨境項(xiàng)目不斷增加的背景下，歐美和中國(guó)的鐵路車輛企業(yè)正在加速推進(jìn)重組。中國(guó)兩家國(guó)有企業(yè)于2015年合并，全面拓展海外市場(chǎng)。德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通計(jì)劃2018年內(nèi)合并業(yè)務(wù)，以追趕中國(guó)中車。歐洲和中國(guó)的大型鐵路車輛企業(yè)把信號(hào)系統(tǒng)和車輛零部件等企業(yè)納入旗下，加強(qiáng)功能，正展開發(fā)揮綜合實(shí)力的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

另一方面，從日本企業(yè)來(lái)看，最大制造商日立將以英國(guó)為基地，進(jìn)攻歐洲市場(chǎng)。但從業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)看，排在日本首位的日立也不到1萬(wàn)億日元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于海外企業(yè)，這是現(xiàn)實(shí)。

報(bào)道稱，在技術(shù)方面，“物聯(lián)網(wǎng)（IoT）”不斷浸透，有可能改變交通工具的未來(lái)。消費(fèi)者可以根據(jù)電子車票獲得站內(nèi)信息等，運(yùn)營(yíng)商則有望通過車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程運(yùn)行管理提高效率。這似乎將有助于提高乘車的便利性和安全性。

中車展出的碳纖維材質(zhì)車輛。（日經(jīng)中文網(wǎng)）

（2018-10-09 14:24:04）