港珠澳大橋管理局副局長 余烈：我們在推行大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化理念的時候，需要在周邊尋找大型的生產(chǎn)基地，把海上的施工變成陸上的工廠化的預(yù)制。我們在東莞有一個預(yù)制場，在中山有四個預(yù)制場，在海中間桂山牛頭島上面還有一個沉管的預(yù)制工廠。這些構(gòu)建上千件，要從最遠(yuǎn)60公里的地方運到我們海上施工的橋址，那么航道、港口、還有航空限高，各方面的條件比過去就復(fù)雜一些。
“海豚”造型鋼塔高105米，相當(dāng)于35層樓高；隧道單個標(biāo)準(zhǔn)沉管節(jié)長180米，重達(dá)8萬噸，體量相當(dāng)于一艘中型航母；還有全線208個預(yù)制墩臺，這一個個的龐然大物的建造、運輸、安裝牽動各方神經(jīng)。
從大橋主體工程項目采用橋、島、隧組合的設(shè)計，到大膽創(chuàng)新施工技術(shù)、施工方式，港珠澳大橋建設(shè)相關(guān)各方通力合作，在保證工程進(jìn)度的同時，也最大限度地減少了工程及建設(shè)期間給這一區(qū)域?？战煌ㄟ\輸帶來的影響。與此同時，港珠澳大橋也創(chuàng)造了橋梁建設(shè)史上諸多世界第一。
全長55公里，是世界第一長的跨海大橋；海底沉管隧道全長6.7公里，是世界第一長的海底隧道；海底隧道最深48米，是世界第一深的沉管隧道。
這一切，凝聚了所有大橋建設(shè)者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的如火如荼、日新月異。
