穿越茫茫騰格里沙漠的中國(guó)第一條沙漠鐵路——包蘭鐵路（央廣網(wǎng)發(fā) 蘭州鐵路供圖）
給荒漠套上“緊箍咒”
一切要從1957年講起。
起初，這一特殊地段，造就了一支特殊的隊(duì)伍——清沙隊(duì)，只要一聽(tīng)到巡線(xiàn)工說(shuō)有積沙，大家穿上衣服抄起鐵鍬就走，半夜搶險(xiǎn)是常有的事。
但這總歸不是長(zhǎng)久之計(jì)。
他們便嘗試一種名為“平鋪式沙障”的固沙法：在沙丘緩坡上鋪一層麥草，在麥草上再壓一層沙，用水澆濕?？蓜倓倝荷先サ臐裆?，眨眼就干了，沙子會(huì)順著孔隙鉆到麥草底下。若遇上大風(fēng)，鋪好的沙障一夜間就被沙子掩埋了，麥草便被刮得四處亂飛。
“麥草方格的出現(xiàn)是個(gè)偶然。”張克智回憶，在固沙治沙初期，嘗試過(guò)卵石鋪面、瀝青拌沙等固沙方式，但一場(chǎng)大風(fēng)過(guò)后，都被掩埋殆盡。一天，職工們正在休息，隨手撿起了駝隊(duì)灑落下的一捆麥草，便用鐵鍬把這團(tuán)麥草深深插進(jìn)沙子里。大風(fēng)過(guò)后，其他種下的草本植物悉數(shù)被黃沙吞噬，唯獨(dú)這捆麥草挺立在沙丘之上。
一棵柔弱的麥草，抵不住一陣風(fēng)，卻為包蘭鐵路擋住了流沙。
此后，他們受到啟發(fā)：在黃沙上扎上一米見(jiàn)方的麥草格子，沙子就會(huì)被鎖住手腳。再在其間種上沙蒿等固沙植物，引黃河水加以灌溉……就此，騰格里沙漠“被迫”退到距城區(qū)25公里處。
采訪(fǎng)當(dāng)天，記者跟隨工作人員找尋當(dāng)年的治沙點(diǎn)，踩著沙子，蹚過(guò)草地和灌木叢，走了半小時(shí)不到，就感到腳步凝滯，“你們現(xiàn)在走的便道都是我90年代才修的，那時(shí)沙坡頭沒(méi)有公路，后來(lái)在鐵路旁邊，就墊了點(diǎn)石子，也要走上個(gè)把小時(shí)。”張克智和治沙人肩扛一大捆高過(guò)人頭的麥草，7月初到8月底，每天四五點(diǎn)就出發(fā)，沙漠深處70度的地表溫度，熱得燙腳，午時(shí)就著沙子吃餅子，一天就耗在那兒。
