1座“會(huì)說話”的老站
3架跑接力賽的橋
1封穿越而來的信
以上，都和“京張”有關(guān)
從京張鐵路到京張高鐵
跨越百年 匠心筑夢
其中，有不少好人值得說
在這些“京張好人”的故事里
或許我們能明白百年京張的深沉含義
也能感受中國鐵路
從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的來之不易
曾經(jīng)，西北方向進(jìn)出北京的列車
都需沿著33.33‰的坡度
駛進(jìn)青龍橋車站
在之字線上調(diào)換車頭方向
再駛往各地
這樣的場景
楊存信已看過不下百遍
他在這里出生
父親在這座老站工作30年
1981年，楊存信從父親手上
接過信號(hào)旗成為鐵路人
10年后，他成為青龍橋站站長，至今已39年
這段文字防止純圖片不顯示
△點(diǎn)擊圖片，看楊家父子兩代人“超時(shí)空”同框
從起初的煩悶、寂寞
到如今對(duì)老站物件的如數(shù)家珍
楊存信漸漸迷上了有關(guān)京張線的老故事
他自費(fèi)收集市場上有關(guān)之字線的老物件
拜訪詹老后人記錄百年歷史
青龍橋站內(nèi)的每一個(gè)標(biāo)識(shí)、鋼軌甚至欄桿
老楊都能說出它們背后的故事
京張鐵路從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)
從電力機(jī)車到和諧號(hào)動(dòng)車、復(fù)興號(hào)高鐵……
老楊是建設(shè)者、更是見證者
2019年
在這條由中國人自行設(shè)計(jì)
投入運(yùn)營的干線鐵路上
京張高鐵正式建成通車
成為世界上首條時(shí)速350公里的智能化高速鐵路
再有2年
老楊就要退休了
如今回看自己這大半輩子鐵路人的工作
他感慨、驕傲
未來，不管誰來接手
老楊只有一個(gè)愿望
“把這兒的歷史、詹老和鐵路人的民族精神傳承下去！”
鳥瞰官廳水庫，一湖五橋飛渡
在官廳水庫上
有兩座公路橋和三座鐵路橋
2019年12月30日
京張高鐵正式運(yùn)營
官廳水庫高鐵大橋
也從兩座老鐵路橋手里接過了接力棒
而許效偉一家人則共同見證了
這三座鐵路橋的更新迭代和發(fā)展
許效偉的岳父是個(gè)老鐵路人
打上班起
老人就在老官廳水庫大橋上工作
一干就是一輩子
老橋建設(shè)于1995年，1997年年底建成通車
檢查鋼軌、道岔、枕木有沒有問題
是許效偉工作上最重要的三件事兒
作為北京局集團(tuán)公司
張家口工務(wù)段的一名線路工
保障好從北京到張家口間
鐵路線上的安全是他的使命
如今，工作了39年的許效偉即將退休
他說：“看著列車安全平穩(wěn)的通過，我心里就高興。”
一輛輛往返于京冀兩地的列車
在官廳水庫大橋上飛馳而過
許效偉日夜堅(jiān)守的陣地
也和老橋一樣有了新的接棒人
兒子許波就在新修建好的京張高鐵大橋上工作
帶著父輩的期許和厚望
這個(gè)年輕人正在默默建設(shè)
新京張的路上接續(xù)奮斗
坐上京張高鐵
許效偉的岳父感慨不已
“一路上一點(diǎn)顛簸都沒有”
三代人三座橋
是家國夢薪火相傳
一家四代精神傳承
見證中國鐵路由弱到強(qiáng)
卓越是北京鐵路局的
一名橋梁隧道工程師
參與建設(shè)了八達(dá)嶺長城站
是京張高鐵從設(shè)計(jì)
到建造到最后正式使用的親歷者
他的父親卓金鵬曾經(jīng)
負(fù)責(zé)S2線（最美鐵路）的改造施工
卓越的太爺爺也是一名老鐵路人
當(dāng)年從廣東老家跑到了北京
跟隨詹天佑修建京張鐵路
搞車輛研究的太爺爺
出了幾本手繪畫冊
專門描述機(jī)車結(jié)構(gòu)
把歐美、日本的零部件兒
分析的仔仔細(xì)細(xì)
為的就是日后
能實(shí)現(xiàn)零部件國產(chǎn)化、自有化
如今
京張高鐵駛過老一輩們建設(shè)過的青龍橋站
時(shí)空跨越 新老更迭
卓越也給未曾謀面的太爺爺寫了封信
戳視頻，看跨越時(shí)空的對(duì)話
從京張鐵路到京張高鐵
一頭訴說歷史
一頭望向未來
這百年
記載了中國鐵路的滄桑變化
這百年
見證了鐵路人的自強(qiáng)不息
跨越百年
匠心筑夢
監(jiān)制丨唐怡
制片人丨張奇斌
主編丨劉博
記者丨許夢哲 袁成剛
編輯丨王楠 陶夢琪 趙汗青
