央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪談）：從鄭州到武漢，京廣線上的這段鐵路大約500公里，這段路，有一家人祖孫三代，爺爺跑了33年，父親跑了34年，今年，兒子也跑起了這條路。他們不只是自己跑，而是拉著一車的旅客一起跑。因?yàn)樗麄冇幸粋€(gè)共同的職業(yè)，他們都是火車司機(jī)。從最早的蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，再到如今的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，這祖孫三代火車司機(jī)，見(jiàn)證了發(fā)生在這條線路上的變化，也見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展。究竟是什么樣的風(fēng)景讓這一家子都選擇了火車司機(jī)這個(gè)職業(yè)？開(kāi)火車要有些什么樣的本事？火車一代一代地升級(jí)，火車司機(jī)的要求有些什么不同？和火車打了那么多年交道，在他們的眼中，這本火車的駕駛執(zhí)照究竟意味著什么呢？
爺爺郭群林、父親郭洪濤、兒子郭宇朔，祖孫三代都是鄭州鐵路局集團(tuán)公司鄭州機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)，自從兒子郭宇朔考上高鐵乘務(wù)崗位以后，祖孫三代人湊在一起的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。這天，父親郭洪濤將和剛剛成為動(dòng)車組學(xué)員的兒子郭宇朔一起執(zhí)行一次春運(yùn)任務(wù)，也就在這天，郭宇朔收到了一份特殊的禮物。
說(shuō)起這個(gè)鐵路世家的故事，還得從半個(gè)世紀(jì)前爺爺郭群林當(dāng)上火車司機(jī)講起。1964年，郭群林進(jìn)入鐵路工作，成為中國(guó)鐵路蒸汽機(jī)車時(shí)代的火車司機(jī)，回想起自己當(dāng)年開(kāi)火車時(shí)的情景，郭群林至今仍滿懷驕傲和自豪。
那時(shí)老人值乘的是“人民”型蒸汽機(jī)車，在京漢鐵路既有線上，執(zhí)行鄭州至信陽(yáng)再到武漢的乘務(wù)任務(wù)。在那個(gè)時(shí)代，僅從鄭州跑到武漢一趟下來(lái)就要燒掉近十噸煤，雖然辛苦，但是在那個(gè)年代，火車司機(jī)并不多，開(kāi)火車可是個(gè)技術(shù)活。
那時(shí)，郭群林覺(jué)得火車司機(jī)這個(gè)活并不好干，開(kāi)得穩(wěn)只是第一步，還有一些突發(fā)情況需要緊急應(yīng)對(duì)。
由于當(dāng)時(shí)的鐵路都是開(kāi)放式的，鐵軌周圍沒(méi)有護(hù)欄，許多意想不到的突發(fā)事件都會(huì)影響著行車安全，從鄭州到武漢的千里跋涉，需要郭群林和搭檔小心翼翼，如履薄冰。隨著鐵路的發(fā)展，段上有了內(nèi)燃機(jī)車，不用燒煤，動(dòng)力更足，經(jīng)過(guò)層層選拔之后，郭群林如愿成為了鄭州鐵路局第一代內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)，繼續(xù)值乘鄭州到武漢區(qū)間，這一干就干到了退休。
受郭群林的影響，1987年，郭群林的兒子郭洪濤退伍后子承父業(yè)進(jìn)入鄭州機(jī)務(wù)段工作。像父親一樣，他也要從司爐工開(kāi)始干起。
就這樣，從做司爐工開(kāi)始，郭洪濤足足用了5年的時(shí)間，才摸到了火車司機(jī)的操縱桿。1992年，郭洪濤通過(guò)考試如愿以償成為一名內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)，沒(méi)料到的是他要跑的路線也是鄭州到武漢。
沿著父親跑了一輩子的同一條路，從1992年到2007年，郭洪濤一開(kāi)就是15年，那時(shí)候列車運(yùn)行速度慢、夜車多、站停多，一趟車下來(lái)要熬十幾個(gè)小時(shí)，隨著時(shí)間的推移，新鮮感慢慢褪去，郭洪濤坦言自己也曾動(dòng)搖過(guò)。
在父親的鼓勵(lì)下，郭洪濤在工作中再也沒(méi)有叫過(guò)苦，他還利用業(yè)余時(shí)間主動(dòng)學(xué)習(xí)新知識(shí)。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，隨著火車車速越來(lái)越快，對(duì)高鐵司機(jī)的要求也是越來(lái)越高。
2007年，郭洪濤考取了動(dòng)車司機(jī)駕駛證，成為我國(guó)第一代動(dòng)車司機(jī)。一路下來(lái)，郭洪濤職業(yè)生涯中一共考取了五本駕照，安全行車?yán)锍探咏?00萬(wàn)公里。工作34年時(shí)間內(nèi)，郭洪濤駕駛過(guò)的機(jī)車涵蓋蒸汽、內(nèi)燃、電力、動(dòng)車組等幾乎中國(guó)目前為止所有動(dòng)力車型，從東風(fēng)4型、韶山8型、中原之星到和諧型電力機(jī)車、“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，每樣車型的操作、動(dòng)力、性能等指標(biāo)，他都了如指掌。
在爺爺和爸爸的影響下，兒子郭宇朔從小就熱愛(ài)鐵路。高考時(shí)，他毫不猶豫地報(bào)考了鐵路專業(yè)，2020年9月，23歲的郭宇朔大學(xué)畢業(yè)后也來(lái)到了鄭州機(jī)務(wù)段。但對(duì)鐵路熱愛(ài)歸熱愛(ài)，要想成為一名合格的司機(jī)，卻并非他想的那么簡(jiǎn)單。
為了幫助郭宇朔熟悉業(yè)務(wù)知識(shí)，祖孫三代人只要湊到一起，是三句不離老本行，討論的都是關(guān)于火車的話題。為了滿足河南“米”字形高速鐵路發(fā)展的運(yùn)輸需要，也為了更好地確保安全行車，2020年10月30日，鄭州機(jī)務(wù)段開(kāi)始為動(dòng)車組司機(jī)配備動(dòng)車組副司機(jī)和學(xué)員，專業(yè)院校畢業(yè)的郭宇朔抓住這次機(jī)會(huì)，經(jīng)過(guò)重重考核、選拔，成為了中原鐵路第一代動(dòng)車組學(xué)員。
每次出乘，站在師傅背后的郭宇朔只能看不能碰，這也急壞了他，好在模擬駕駛實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)備，可以讓許多和郭宇朔一樣的學(xué)員和副司機(jī)提前感受駕駛。
如今，郭宇朔也跟隨爺爺、父親的腳步，跑起了鄭州到武漢的區(qū)段，按照排班，2021年除夕這天，郭宇朔和父親郭洪濤搭檔，值乘由鄭州開(kāi)往武漢的G855次列車，整個(gè)運(yùn)行過(guò)程兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，二人除了標(biāo)準(zhǔn)化呼喚應(yīng)答以外，不能有任何多余的對(duì)話。
從鄭州到武漢這段路，爺爺郭群林開(kāi)蒸汽機(jī)車的年代，需要10個(gè)小時(shí)到達(dá)，父親駕駛電力機(jī)車的時(shí)候需要6個(gè)小時(shí)，如今的高鐵只需要兩個(gè)小時(shí)，這個(gè)親歷中國(guó)鐵路近60年發(fā)展的“鐵路世家”，也見(jiàn)證著中國(guó)速度的突飛猛進(jìn)。
從鄭州到武漢，三代人一條路，跨越57年。這半個(gè)多世紀(jì)里，鐵路沿線的風(fēng)景在變，鐵軌上跑的列車也在變?；疖囋絹?lái)越高級(jí)，跑得越來(lái)越快，火車司機(jī)的工作環(huán)境不一樣了，操作要求也不一樣了，但是有一點(diǎn)：不管開(kāi)的是什么樣的火車，不管這火車裝備了多么高級(jí)的技術(shù)，作為一名司機(jī)，有些東西不能變，比如對(duì)這份職業(yè)的熱愛(ài)和責(zé)任心，比如對(duì)有些原則的傳承和堅(jiān)守。就像節(jié)目中郭洪濤說(shuō)的，鐵路就是操心的活兒，責(zé)任心強(qiáng)才能不出事兒。開(kāi)車就要想著坐車的人。截止到2020年底，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了3.79萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。咱們有一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，火車四通八達(dá)，跑得既快又穩(wěn)，離不開(kāi)這樣一群老司機(jī)和小司機(jī)。
（來(lái)源：央視網(wǎng)）
