英國路透社5月5日文章，原題：C919首飛將檢驗中國航空雄心  中國國產(chǎn)C919客機將于5月5日進行一再被推遲的首飛，在中國尋求在全球航空市場上增強自身形象之際，這將成為重要的一步。

　　C919將與波音737和空客A320進行窄體客機市場的競爭，是中國進軍全球飛機市場雄心的重要標志。未來20年，該市場估計價值為2萬億美元。

　　C919將在繁華的上海浦東機場進行首飛升空，首飛儀式預計將在中國國家電視臺播出。

　　C919由中國國有企業(yè)中國商用飛機有限公司(COMAC)制造，2014年以來，由于生產(chǎn)問題，C919試飛已推遲兩次，凸顯了中國面臨的任務規(guī)模。

　　北京航空航天大學教授兼飛機設計專家熊越喜(音)說：“C919首飛意義重大，這是中國制造的第一架大型客機，對中國民眾和國內市場都有巨大的影響”。

　　不過，分析師表示，生產(chǎn)延誤意味著C919將在技術上落后于未來兩年投入服務的A320和波音737的改進版本。中國東方航空是C919客機的首家客戶，中國商飛公司表示目前該飛機收到了來自23個客戶的570個訂單。

　　中國希望C919最終能搶占被波音和空客壟斷的、利潤豐厚的窄體客機市場份額。窄體客機占全球客機服務市場的50%以上。

　　然而，要投入商業(yè)使用，C919還有很長的路要走。中國首架國產(chǎn)飛機——ARJ-21支線客機在2014年12月獲得了型號合格證，這距離其首飛已經(jīng)過去六年時間，距ARJ-21最初設計時間已有12年。同時對中國來說，在由波音和空客公司主導的全球市場上出售飛機也是項艱巨的任務。國金證券分析師司靜哲表示：“航空是一個復雜的市場，需要長時間的經(jīng)驗，波音公司已經(jīng)有100年的經(jīng)驗，空客公司已經(jīng)有40多年的經(jīng)驗了，而中國商飛公司在供應鏈方面的知識技能依然落后。

　　中國正努力獲得歐洲和美國監(jiān)管機構的全球認證。沒有他們的認證，中國只能將噴氣式飛機賣給接受中國認證標準的為數(shù)不多的幾個國家。(實習編譯：胡悅 審稿：譚利婭)

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