車廂外設(shè)置了專門為殘障人士設(shè)計(jì)的按鈕，殘障人士一旦按下此鈕，地鐵停車時(shí)會(huì)伸出約半米左右的踏板，與站臺(tái)無(wú)縫對(duì)接，方便殘障人士上車。每節(jié)車廂內(nèi)也至少設(shè)置了3-4個(gè)殘障人士專區(qū)。
車內(nèi)的攝像頭向當(dāng)?shù)毓芾聿块T及國(guó)家安全部門提供實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面，極大的保證了乘客安全。此外，車輛還添加了全新的防事故管理系統(tǒng)、實(shí)時(shí)控制和交流系統(tǒng)、自動(dòng)上車人數(shù)計(jì)算系統(tǒng)，以及實(shí)時(shí)監(jiān)控和視頻記錄等功能。其中，自動(dòng)上車人數(shù)計(jì)算系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)依賴于車廂上部所設(shè)置的紅外探測(cè)儀，可監(jiān)控車廂客流量，準(zhǔn)確率達(dá)99%。
波士頓地鐵于1897年通車，是美國(guó)最早的地鐵。目前，波士頓地鐵橙線與紅線的列車以六節(jié)或四節(jié)車廂編組運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)服役40多年。相比波士頓運(yùn)營(yíng)幾十年的 “老爺車”，這批地鐵車輛將極大改善美國(guó)乘客的出行體驗(yàn)。馬薩諸塞州交通局曾在其Twitter賬戶曬出地鐵樣車，得到大量網(wǎng)友稱贊，并希望波士頓地鐵車能夠盡快更新。
2014年，美國(guó)馬薩諸塞州交通局面向全球招標(biāo)波士頓地鐵車輛。由于受當(dāng)?shù)丶扔芯€路條件的限制，整車重量不能超過(guò)34噸，這一項(xiàng)最重要的技術(shù)參數(shù)，將多家國(guó)際知名制造商拒之門外。經(jīng)過(guò)層層篩選，馬薩諸塞州交通局最終與中車長(zhǎng)客股份公司簽訂了284輛地鐵車輛的供貨合同。
