“桑吉”輪大火熄滅 溢油擴散面積增大

　　東海油輪事故三問

　　國家海洋局消息稱，1月16日，國家海洋局中國海警2901、2146船繼續(xù)在“桑吉”輪沉船現(xiàn)場開展監(jiān)視監(jiān)測。另據(jù)悉，海警2307、2501、2305船編隊和向陽紅19船已抵達事故海域，積極開展事故應對工作。據(jù)船舶現(xiàn)場監(jiān)視，多次發(fā)現(xiàn)油污帶。

　　當日9時，距沉船位置北側兩公里處發(fā)現(xiàn)長約9公里、寬50~500米的油污帶，呈西北、東南走向；10時，距沉船位置西北側19公里處發(fā)現(xiàn)東西走向，長約6公里、寬約1公里的油污帶。衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)解譯發(fā)現(xiàn)，16日圖像覆蓋海域監(jiān)測到條帶狀油污分布區(qū)，油污集中區(qū)面積約69平方公里，另有約40平方公里有零星油污分布。

　　同時，國家海洋局工作人員在沉船周邊海域開展現(xiàn)場監(jiān)測，共采集31個站位水樣。監(jiān)測結果顯示，部分站位發(fā)現(xiàn)黑色油污帶，并伴有濃重的油污味。石油類物質(zhì)濃度高值為997.5μg/L，超過第四類海水水質(zhì)標準限值。兩個站位的石油類物質(zhì)濃度超過三類標準，13個站位的石油類物質(zhì)濃度超過一類標準。

　　據(jù)悉，國家海洋局將利用專業(yè)設備，在沉船海域持續(xù)開展空-海立體監(jiān)視監(jiān)測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評估工作。

　　在1月16日的外交部例行記者會上，外交部發(fā)言人陸慷稱，東海油輪事故發(fā)生后，中方始終高度重視“桑吉”輪的搜救工作。關于善后工作，中方領導人已指示有關部門依法合規(guī)進行妥善處理。中方歡迎伊朗方面參與事故調(diào)查，愿為伊遇難船員家屬來華提供簽證便利。

圖為“東海救117”輪向“桑吉”輪噴射泡沫降溫滅火。。中新社發(fā) 上海海上搜救中心供圖

　　誰來救助

　　北京時間1月6日20時許，隸屬伊朗光輝海運有限公司的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處相撞，導致“桑吉”輪起火。根據(jù)上海海事局公布的信息，“桑吉”輪載有大約13.6萬噸凝析油。

　　“類似于‘桑吉’輪碰撞事故，在國際上也并不多見。”江蘇海事職業(yè)技術學院副院長陳立軍說，事故發(fā)生在長江口外160海里外，屬于我國專屬經(jīng)濟區(qū)，我國是有責任進行救助的。

　　陳立軍認為，包括救火、32名遇難船員的賠償?shù)荣M用均由船舶責任公司負責，一般會由相應的保險公司支付。至于事故原因，目前，關于“桑吉”輪碰撞事故的黑匣子數(shù)據(jù)及原因尚未公布。

　　據(jù)有多年海上輪機長經(jīng)驗的陳立軍推測，機器失靈的可能性小，很有可能是船員疏于觀察、應急反應不強等人為因素造成的。

　　“碰撞時間為20時左右，是船舶交接班時間，這個時間段一直是事故高發(fā)期。20時至24時之間由三副和三管負責，而他們的經(jīng)驗和技術水平相對欠缺，對突如其來的危險可能無法作出快速、正確的判斷。”陳立軍說。

　　陳立軍說，發(fā)生火災等突發(fā)事件時要沉著冷靜，展開自救，用船艙中儲存的惰性氣體滅火。同時，及時向海事局等相關組織、部門迅速報告。

　　另外，對于輪船是否要打撈，陳立軍認為，船沉沒要根據(jù)沉沒地點、深度、會不會影響航道等條件綜合判斷是否打撈。

　　常州大學石油工程學院黃維秋教授認為，油船運輸批量大、運距長，危險性比較大，出海前一定要做好檢查，保證設備的完整性和有效性。在海運過程，要密切跟蹤行程氣象條件，做好各類應急預案。確保在線安全監(jiān)測、報警系統(tǒng)完整、先進，及時監(jiān)督鄰近船只的運行狀態(tài)，并做好預警。

　　“運輸過程中一定要做到禁煙禁火，甚至連帶釘子的鞋子都不能穿，以免金屬撞擊擦出火花。”黃維秋說，“做好這些，其實很多事故是可以避免的。”