盡管在去年印尼獅航事故后，波音公司反復強調(diào)“737MAX很安全”（首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫堡）。但美國媒體指出，該機型的操作手冊和說明內(nèi)容可能不完善。
根據(jù)英國廣播公司當時得到的文件顯示，獅航客機出事前一天從巴厘島前往雅加達時，正機長位置顯示航速的儀器就出現(xiàn)過故障。而印度尼西亞官方2018年11月28日公布的獅航空難初步調(diào)查原因顯示，在客機起飛前，機師和副機師操作儀器上已經(jīng)出現(xiàn)相左的飛行信息和不同的安全警告?？蜋C起飛后不久，失速預警振桿器便因記錄機翼迎角的傳感器出現(xiàn)故障而啟動，錯誤顯示機翼失去了升力，并發(fā)出響亮聲音。
美國媒體還指出，該事件可能跟737-8的一個新功能有關。據(jù)悉，波音737 MAX 8和MAX 9機型上安裝了一套新的自動防失速系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的目的是為了幫助駕駛艙機組人員避免錯誤地將飛機機頭抬高到危險高度。然而在某些情況下，該系統(tǒng)可以將機頭意外降低，而且幅度太大，致使機組人員無法重新將機頭抬高，這種情形可能導致飛機俯沖或墜機。
對此，在事故后，波音給全球的航空公司發(fā)出了相關安全警告。這個警告讓很多人憤怒，不管是航空公司的管理層還是飛行員，都不知道飛機上居然裝了這樣一套系統(tǒng)，飛行員基本沒有為應對可能出現(xiàn)的風險做好準備?！度A盛頓郵報》在去年11月13日的報道中援引美國飛行員協(xié)會安全委員會主席邁克·米凱利斯的話稱：“在飛機上安裝一個系統(tǒng)但不告訴操作飛機的飛行員，這太蠢了，尤其是還涉及飛行控制。為什么他們之前沒接受過這方面的培訓？”對這個事情的報道，《華爾街日報》直接將之稱為“被保留的信息”（withheld information）。
