737 Max型飛機(jī)在波音公司總部設(shè)在華盛頓州連頓的制造廠（圖源：彭博社）
海外網(wǎng)3月29日電 在埃航客機(jī)失事過(guò)去19天后，首次有遇難者家屬對(duì)波音公司提起訴訟。家屬控訴波音公司的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了這一事故的發(fā)生。
據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，波音公司在美國(guó)芝加哥聯(lián)邦法院被埃塞俄比亞航空的遇難者家屬起訴。盧旺達(dá)遇難者穆索尼（Jackson Musoni）的家屬指控737 Max8型客機(jī)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)存有設(shè)計(jì)上的缺陷，而波音公司并未對(duì)這一缺陷做出任何預(yù)警。報(bào)道稱，這是波音公司自3月10日埃航遇難以來(lái)面臨的第一起相關(guān)訴訟案件。
目前，波音公司沒有對(duì)這一起訴做出評(píng)論。
參與這一起訴訟的律師斯蒂文·馬克思（Steven C. Marks）表示，波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）都知道這一機(jī)型的危險(xiǎn)性，但是他們并沒有落實(shí)解決這一問題。馬克思同時(shí)也在負(fù)責(zé)獅航的相關(guān)起訴案件。他認(rèn)為這兩起飛機(jī)失事的相似性“非常明顯”。此前，埃塞俄比亞官員和分析人士都認(rèn)為，埃航失事客機(jī)和獅航失事客機(jī)的狀況很類似。
埃航空難現(xiàn)場(chǎng)圖（圖源：路透社）
本月10日埃塞俄比亞航空公司737MAX墜毀，機(jī)上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號(hào)飛機(jī)于去年10月在印尼海岸墜毀，機(jī)上189人全部遇難。
在兩起同機(jī)型飛機(jī)相繼失事后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而備受外界質(zhì)疑。據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，聯(lián)邦航空管理局長(zhǎng)期以來(lái)將安全認(rèn)證工作交給波音公司自行評(píng)估，甚至允許波音公司自行任命負(fù)責(zé)測(cè)試和安全的人員。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席吉姆·霍爾（Jim Hall）表示：“這引起了一系列的問題，比如航空局是不是得到了足夠的資金、配備的人員是否足夠，以及他們是否擁有獨(dú)立的監(jiān)管權(quán)等等”。
波音產(chǎn)品研發(fā)副總裁辛內(nèi)特表示，作為對(duì)印度尼西亞獅航空難的回應(yīng)，已對(duì)737 MAX作出三項(xiàng)軟件升級(jí)，并會(huì)加設(shè)駕駛艙警報(bào)和提供額外的機(jī)師培訓(xùn)。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)代局長(zhǎng)埃爾韋爾則表示，隨著兩架波音737 MAX客機(jī)先后失事，F(xiàn)AA的監(jiān)管方式有必要“改進(jìn)”。到7月份，F(xiàn)AA計(jì)劃推出一項(xiàng)代表其監(jiān)管方式發(fā)生重大變化的新流程。（海外網(wǎng) 羅伊晴）
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