當?shù)貢r間11月18日，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布消息稱，波音737 Max系列客機已獲準復飛。此前，由于該機型接連發(fā)生了兩起墜機事故并導致346人死亡，已停飛約20個月，造成巨大經濟損失。
盡管停飛以來，美國政府官員和波音公司高層努力重塑公眾對該客機的信任，但波音員工、空難受害者家屬以及社會各界人士紛紛對復飛后的客機安全性表示擔憂，再加上新冠疫情持續(xù)沖擊航空業(yè)，波音737 Max的前景不容樂觀。
△CNN報道稱，波音737 Max獲準重新載客飛行
艱難復飛路
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 Max 8型客機在起飛階段墜毀，機上人員全數(shù)遇難，死亡人數(shù)達157人。由于該機型與2018年10月印度尼西亞獅子航空的失事客機（189人全部遇難）屬于同一機型，多國民航主管部門和航空公司對波音737 Max客機的安全性表達了擔憂，隨后該機型客機被全線停飛。
737 Max客機接連發(fā)生兩起重大空難，引發(fā)全球高度關注。空難原因，被認為與這一機型的防失速自動控制系統(tǒng)的設計缺陷有關。為了讓737 Max復飛，波音公司必須修補系統(tǒng)缺陷并通過美國聯(lián)邦航空管理局審批。
今年9月，美國國會在一則有關空難的調查報告中指出，上述兩起空難均來源于“波音工程師一系列錯誤的假設、波音管理層運營時極度缺乏的透明度，以及美國聯(lián)邦航空管理局監(jiān)管的失職”。另外，飛行員的失誤，也被認為是導致兩起空難的重要原因。不僅如此，波音公司與其歐洲對手空中客車公司的競爭也為其帶來了壓力，這可能為737 Max的研發(fā)和制造埋下了安全隱患。
為避免悲劇重演，美國聯(lián)邦航空管理局表示，在波音737 Max機型再度載客之前，必須保證該機型做出了“必要的改動”。《華盛頓郵報》稱，美國聯(lián)邦航空管理局對該機型進行了“史無前例”的仔細檢查，并要求飛行員完成此前尚未進行過的、額外的特殊訓練。此外，改動后的飛機將會綜合比較兩個外部傳感器的信息，從而盡可能避免一個傳感器帶來的錯誤信息可能產生的致命影響。不僅如此，波音公司還稱，已對飛機的系統(tǒng)進行了深度評測，“從而保證更新后的飛機能夠在考慮了多方意見后成為業(yè)內頂尖的產品”。
不過，盡管波音737 Max獲準復飛，但各家航空公司在完成機型檢測和飛行員訓練等步驟上，可能需要少則幾周、多則幾個月的時間。據CNN報道，至今只有美國航空公司將波音737 Max加入了近期的飛行計劃，并在12月底至明年1月初安排了多條在邁阿密和紐約之間往返的航線。而擁有最多該機型的西南航空公司則處于觀望狀態(tài)，并稱該機型在2021年春季前不會開放載客。美國聯(lián)合航空公司也稱，該機型要到明年早期開始載客。
△《華盛頓郵報》稱，在2018和2019年的墜機事故后，美國聯(lián)邦航空管理局終于批準波音737 Max復飛
輿論多質疑
據CNN報道，關于如何修補波音737 Max的調查，原定于2019年秋季完成，但隨著新問題的不斷涌現(xiàn)，調查的進度一再遭到了拖延。即便如此，美國聯(lián)邦航空管理局和波音公司依然對波音737 Max的復飛持肯定態(tài)度。
盡管美國聯(lián)邦航空管理局和波音公司對波音737 Max的復飛信心滿滿，但監(jiān)管部門和企業(yè)已經受損的名譽，卻未必能迅速恢復。《華盛頓郵報》指出，美國聯(lián)邦航空管理局在2017年對Max安全性做出的錯誤承諾，以及飛機失事后對于停飛該機型的猶豫不決，已讓政府失去了公眾的信任和支持。要想恢復信任，還有很長的路要走。
目前，社會各界不僅對波音737 Max的安全性存疑，還對飛行員是否受到足夠的專業(yè)培訓感到擔憂。CNN報道稱，許多波音公司的員工曾私下在波音737 Max獲準復飛前對該機型的安全性提出質疑。報道援引一名員工的說法稱，他“并不會讓自己的家人乘坐這架飛機”，另一名員工甚至稱，該飛機是由“被猴子監(jiān)管的小丑們設計的”。
此外，空難受害者家屬也對波音737 Max機型的復飛表達了質疑。許多遇難者家屬認為，波音公司在該機型的設計上存在許多問題，可能造成巨大的安全隱患。因此，美國聯(lián)邦航空管理局批準其復飛的做法是錯誤的。比如，埃塞俄比亞航空公司墜機事件遇難者薩瑪亞·羅斯·斯圖莫的父親表示，美國聯(lián)邦航空管理局應當在飛機上添加第三個傳感器，從而確定飛機是否有失速的危險。此外，在飛行員收到警報的方式上，也應該有所調整。這位父親說：“波音公司還沒有解決這些問題。人們應該在未來避免乘坐737 Max這個機型的飛機。作為遇難者的家屬，我們希望避免第三次墜機。”
