擱淺近6天，22萬噸巨輪“長賜”號（Ever Given）的命運不僅牽動了很多人的心，也牽動著整個世界的經(jīng)濟(jì)。如今，漫長的等待似乎終于迎來了終點。
△當(dāng)?shù)貢r間29日“長賜”號在拖船牽引下恢復(fù)航行（圖片來自蘇伊士運河管理局）
當(dāng)?shù)貢r間3月29日下午，在救援隊伍的努力下，從23日開始堵塞蘇伊士運河航道的“長賜”號貨輪已成功脫淺并被拖至大苦湖進(jìn)行技術(shù)檢查，蘇伊士運河航道重新開始恢復(fù)通行。
△截至北京時間30日18時在運河兩端等待通航的船只（圖片來自船只追蹤網(wǎng)站“VesselFinder”）
埃及蘇伊士運河管理局30日表示，目前已有超100艘貨船駛?cè)胩K伊士運河，運河疏通后將全天24小時運行，滯留在運河中的400多艘船將在3到4天內(nèi)徹底通行。
擁堵6天 多方面臨巨大損失
蘇伊士運河連接紅海與地中海，是貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道。“長賜”號擱淺6天，對運河管理部門、等待通航的船只、等待貨物的零售商等而言，都意味著將面臨巨額損失。
蘇伊士運河“大堵”，埃及政府每天的通行費損失就達(dá)到1200萬至1400萬美元。
對于停在蘇伊士運河入口處等待通關(guān)的巨型油輪來說，每船每天需付3萬至8萬美元停泊費。
另外，滯留在海面的船只當(dāng)中至少有20艘裝滿牲畜，船上載有數(shù)千只牛羊。如果飼料耗盡，船又無法靠港，這些動物很可能面臨饑餓、脫水和傷病等情況。
“長賜”號被成功施救后，事故責(zé)任方需要向負(fù)責(zé)救援的荷蘭斯密特打撈公司支付救援費，預(yù)估可能高達(dá)數(shù)千萬美元。
△擱淺的“長賜”號和正在作業(yè)的救援船（圖片來自蘇伊士運河管理局）
另外，蘇伊士運河被堵期間，有數(shù)十艘船只選擇了繞過非洲好望角的替代路線。相比通過蘇伊士運河，替代路線將多耗費大約2周的時間，額外支付數(shù)十萬美元的燃料和其他費用。
德國保險公司安聯(lián)最新研究顯示，擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運河封鎖或使全球貿(mào)易每天損失60億至100億美元。
△圖片來自安聯(lián)保險公司官網(wǎng)
此外，運輸延誤產(chǎn)生的大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機(jī)構(gòu)承壓，接下來或?qū)⒁l(fā)再保險領(lǐng)域動蕩。
擁堵結(jié)束 或?qū)⒂L“索賠大戲”
從救援費用到貨物延誤成本，蘇伊士運河“堵船”導(dǎo)致的巨大損失由誰來買單？
“長賜”號運營方 中國臺灣長榮海運：賠償為船東責(zé)任
關(guān)于賠償問題，“長賜”號租賃運營方臺灣長榮海運公司的董事長張衍義25日回應(yīng)稱，此次意外賠償為船東的責(zé)任，意外發(fā)生對長榮來說是一種商譽(yù)損失，說不定還可以依此向日方求償，據(jù)傳償金高達(dá)數(shù)百萬美元。
3月29日晚，長榮海運在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，將與船東及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)完成事故調(diào)查報告后，協(xié)調(diào)船東處理后續(xù)事宜。
“長賜”號船東 日本正榮汽船公司：承擔(dān)部分責(zé)任
3月27日，該貨輪的船東，日本正榮汽船公司發(fā)表聲明，對事故給其他運輸企業(yè)造成的影響道歉，并表示公司確實要承擔(dān)部分責(zé)任，但長榮海運也要與貨主進(jìn)行交涉。
△26日，正榮汽船公司就阻塞航道事件召開記者會并道歉
《日本產(chǎn)經(jīng)新聞》30日報道，蘇伊士運河管理局很有可能在埃及當(dāng)?shù)仄鹪V正榮汽船公司，要求其賠償相關(guān)損失。貨輪還對運河河岸造成了直接損傷，修復(fù)費用可能也需要由正榮方面承擔(dān)。
“長賜”號船東的承保單位（大英船東互保協(xié)會）是國際保賠協(xié)會集團(tuán)（P&I Club）的一員，因此日本船東可能可以從該集團(tuán)獲得總計31億美元的責(zé)任保險。但業(yè)內(nèi)人士表示，目前尚不清楚這是否足以彌補(bǔ)堵在運河內(nèi)上百艘船舶的損失。
蘇伊士運河管理局：等待調(diào)查結(jié)果 暫不索賠
蘇伊士運河管理局主席拉比耶日前表示，將在調(diào)查結(jié)束后確定事故責(zé)任方。關(guān)于索賠，蘇伊士運河當(dāng)局回應(yīng)，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，蘇伊士運河當(dāng)局暫不會提出相關(guān)索賠事宜，但會保留索賠權(quán)對責(zé)任方追究賠款。
△埃及蘇伊士運河管理局負(fù)責(zé)人商討營救措施（圖片來自美聯(lián)社）
埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運河事務(wù)顧問馬米什29日表示，埃及方面有權(quán)向擱淺貨輪的日本船東索賠。
全球貿(mào)易推遲損失 責(zé)任難定
印度Livemint網(wǎng)站27日稱，目前等待通過運河的上百艘船中，大多數(shù)可能沒有為貨物延期承保。根據(jù)行業(yè)慣例，貨主需要自行購買保險以防范損害風(fēng)險，而不是依賴船東為其貨物提供保險。然而，標(biāo)準(zhǔn)的貨運保單保護(hù)的是貨物的損失或損壞，而不是延誤的費用。
現(xiàn)在繞行好望角的船只也將無法就所涉及的額外費用和時間提出索賠，因為這被認(rèn)為是一種“經(jīng)濟(jì)損失”，通常無法獲得賠償，這意味著租船方將自己負(fù)擔(dān)一定費用。
美國媒體稱，一場推諉責(zé)任的大戲?qū)⑸涎荩?ldquo;長賜”號和其他船只上的貨物的所有者將向各自的保險公司尋求賠償，這些保險公司會向“長賜”號的船東日本正榮汽船公司索賠，而船東則會向它的保險公司尋求保護(hù)。
保險專業(yè)人士預(yù)計，這將產(chǎn)生大量訴訟案，且不知勝算如何。
來源：央視網(wǎng)
