由泰國曼谷起飛的韓國濟(jì)州航空7C2216航班當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日上午在位于韓國全羅南道的務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)失事。韓國消防廳29日晚通報(bào)最終確認(rèn)179人遇難，2人受傷。針對(duì)事故原因，韓國方面此前推測(cè)，初步判斷疑似飛機(jī)降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞導(dǎo)致起落架沒有正常放下。多國航空專家就此發(fā)表看法，并指出仍有一系列問題需要對(duì)飛行記錄儀進(jìn)行分析后才能解答。

澳專家質(zhì)疑鳥擊影響及機(jī)場(chǎng)應(yīng)急措施

澳大利亞航空評(píng)論員杰弗里·托馬斯認(rèn)為，鳥撞擊可能導(dǎo)致了失事客機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，但作為雙發(fā)機(jī)型的波音737-800，該故障并不會(huì)造成如此致命的影響。而鳥撞擊事件對(duì)駕駛艙內(nèi)的操作等因素的未知影響可能導(dǎo)致了機(jī)組無法正常降下起落架。

航空評(píng)論員 杰弗里·托馬斯：有人認(rèn)為可能是鳥撞擊導(dǎo)致了（起落架）液壓系統(tǒng)故障，我不太理解這是如何發(fā)生的。不過即便如此，也可以用手動(dòng)裝置放下起落架。但考慮到鳥撞擊和發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況，機(jī)組人員是否有足夠的時(shí)間做到這一點(diǎn)，他們還剩下多少燃料，因?yàn)槭菑奶﹪霭l(fā)的長(zhǎng)途航班，他們可能沒有足夠的燃料儲(chǔ)備來推遲迫降并放下起落架。

托馬斯還對(duì)務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)事故跑道盡頭的圍墻設(shè)置和機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)迫降的處理提出了疑問。

航空評(píng)論員 杰弗里·托馬斯：如果飛機(jī)要在起落架沒放下的狀態(tài)下實(shí)行緊急迫降，為什么（機(jī)場(chǎng)）消防車不在跑道上鋪設(shè)泡沫，為什么飛機(jī)著陸時(shí)消防不在場(chǎng)，為什么飛機(jī)在跑道上滑行了那么遠(yuǎn)？以至于在沖出跑道之前沒有機(jī)會(huì)停下來。為什么跑道盡頭有一堵磚墻？有一系列的問題需要解答，而我們目前還沒有答案。

意專家質(zhì)疑：迫降決定匆忙 應(yīng)急準(zhǔn)備不足？

意大利國際社會(huì)科學(xué)自由大學(xué)教授格雷戈里·阿萊吉表示，目前公布的畫面顯示，事故發(fā)生前機(jī)組仍對(duì)飛機(jī)的飛行姿態(tài)保持控制，而可能導(dǎo)致飛機(jī)襟翼和起落架操作失靈的故障造成了事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，阿萊吉也表示，由于迫降前事故飛機(jī)的飛行仍相對(duì)平穩(wěn)，可能由于時(shí)間緊迫，機(jī)場(chǎng)方面難以作出應(yīng)急處理。

國際社會(huì)科學(xué)自由大學(xué)教授 格雷戈里·阿萊吉：通常情況下，（機(jī)場(chǎng)方面）應(yīng)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。例如，緊急服務(wù)將待命，并會(huì)在跑道上鋪泡沫等各種工作。我們?cè)谀壳肮嫉漠嬅嬷锌床坏竭@些，不禁讓我們猜想迫降的決定可能是匆忙作出的，從緊急情況出現(xiàn)到作出迫降決定的時(shí)間并不算長(zhǎng)。

英專家分析韓客機(jī)失事：鳥擊或致起落架卡住 迫降失敗

此外，英國白金漢郡新大學(xué)航空運(yùn)營(yíng)高級(jí)講師馬可·陳表示，鳥擊事件可能對(duì)起落架的機(jī)械結(jié)構(gòu)或動(dòng)力系統(tǒng)造成了損壞，起落架艙門或因此而卡住而無法正常放下，進(jìn)而導(dǎo)致了迫降的失敗。

來源：央視新聞客戶端