臺海網(wǎng)11月20日訊 (海峽導(dǎo)報記者 沈華鈴/文 陸軍航/圖)“廈庇五洲客，門納萬頃濤”，廈門因海而興、因港而盛，近年來，廈門港已由一個地方小港，一躍成為涵蓋十大港區(qū)的國家大型一類港口、集裝箱運輸干線港和東南沿海區(qū)域性樞紐港，年集裝箱吞吐量達千萬標箱以上。如此繁忙的港口，是如何實現(xiàn)貨物快速通關(guān)、貿(mào)易便利化的？

　　3年多前，在廈門自貿(mào)片區(qū)掛牌當(dāng)日，廈門國際貿(mào)易“單一窗口”同步上線，開啟了廈門港貿(mào)易便利化水平的新時代。

　　進出口貨物申報時間，從4個小時減至5-10分鐘，船舶滯港時間由原來的36小時縮短為最快2.5小時……國際貿(mào)易“單一窗口”，實現(xiàn)了整個口岸業(yè)務(wù)辦理的“一個窗口、一次申報、一次辦結(jié)”，是全國參與部門最多、服務(wù)功能最多、服務(wù)企業(yè)最多、運行效果最好的，被稱為“廈門模式”。

　　三年多來，廈門自貿(mào)片區(qū)建立了與國際投資貿(mào)易規(guī)則相適應(yīng)、服務(wù)開放型經(jīng)濟新體制的對外開放新格局，國際貿(mào)易“單一窗口”就是其中一個縮影。

打造智慧物流平臺 全面提升通關(guān)效率

　　繁忙的海天集裝箱碼頭上，大型起吊設(shè)備忙碌著裝卸集裝箱，你可能想象不到，操作這些設(shè)備的工人，此時正坐在一公里外的辦公室里。

　　“以前要在集裝箱碼頭四五十米高的駕駛臺上操作，現(xiàn)在在辦公室就能遠程操作，大大減輕了工作強度和工作壓力，安全性也大大提升。”橋吊司機陳樹林，已經(jīng)在碼頭工作了15年，去年，他調(diào)到了辦公室，實現(xiàn)了藍領(lǐng)工人白領(lǐng)化。

　　實現(xiàn)這種變化的，是廈門自貿(mào)片區(qū)在全國首創(chuàng)的集裝箱智慧物流平臺。該平臺以設(shè)備交接單電子化為主線，整合碼頭、船公司、船代、客戶、堆場、物流公司等港口物流六大服務(wù)領(lǐng)域的參與方相關(guān)信息資源，不僅實現(xiàn)了從船代訂艙開始到集裝箱進碼頭閘口前、從進口辦單到提貨還箱的各方物流信息匯集與實時共享，同時實現(xiàn)港口智慧化生產(chǎn)作業(yè)。

　　該平臺在全國率先實現(xiàn)設(shè)備交接單電子化流轉(zhuǎn)，節(jié)省大量紙張、無需舟車勞頓送單，而且一次采集全程共享。此外，依靠平臺的智能閘口和遠程管理中心，如今，一輛集裝箱拖車過閘口，圖像自動采集、識別、驗殘、自動放行，全程無人值守，通過效率從每輛車96秒提升到26秒。無人化、遠程管理，也實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)工人“白領(lǐng)化”，原本在狹小的崗?fù)だ锕ぷ鞯膱鼍俺蔀闅v史。

　　平臺帶來明顯的提質(zhì)增效，全面提升物流通關(guān)效率，也為港口各類企業(yè)大幅降低成本。僅2017年就為港口各類企業(yè)降低成本累計1.28億元，有效降低港口碳排放量。