臺海網(wǎng)8月19日訊 據(jù)廈門廣電網(wǎng)報道 第二西通道——海滄隧道最大的施工風(fēng)險和挑戰(zhàn)，是要穿越海底的風(fēng)化深槽。記者從廈門路橋建設(shè)集團了解到，目前隧道的掘進已逼近風(fēng)化深槽，處在風(fēng)化深槽的影響帶內(nèi)，施工單位做好了各項準(zhǔn)備，以確保隧道的安全穿越。

　　這是距離海滄隧道海滄端洞口約1.2公里的開挖作業(yè)現(xiàn)場，記者看到，施工人員正在安裝鋼拱架，這是為確保開挖后的隧道頂部不發(fā)生坍塌而采取的一項安全措施，由于作業(yè)空間太小、機械作業(yè)難以展開，七、八名工人只能手舉肩扛，硬是用人工辦法將一節(jié)節(jié)重幾千斤的工字鋼安裝到隧道頂部。

　　據(jù)介紹，海滄隧道的掘進目前已進入到風(fēng)化深槽的影響帶內(nèi)，雖然作業(yè)面距離真正的風(fēng)化深槽還有約200米，但是地質(zhì)狀況已發(fā)生明顯變化。

　　中鐵隧道局集團項目副總工 王學(xué)壯：圍巖由原來的弱風(fēng)化變成了中風(fēng)化、甚至強風(fēng)化，裂隙是相對來說比較發(fā)育，巖體也相對比較破碎的。

　　風(fēng)化深槽是海底巖層的不良地質(zhì)構(gòu)造，通常由斷層和破碎帶組成，由于裂隙與海水直接相通，極易發(fā)生突水、突泥，是海底隧道施工最大的安全風(fēng)險和挑戰(zhàn)。據(jù)了解，海滄隧道面臨的第一道風(fēng)化深槽位于左線隧道，命名為F6風(fēng)化槽，長度約160米，隨著左線隧道逼近這個區(qū)域，施工單位相應(yīng)的施工工法和支護措施也發(fā)生了改變，已由此前的全斷面開挖轉(zhuǎn)換為臺階法施工，也就是將整個開挖斷面分成上下兩個臺階分別掘進，以降低風(fēng)險，而最關(guān)鍵的措施是加強了支護，包括開挖前要在巖石上打管棚以及進行預(yù)注漿止水。

　　中鐵隧道局集團項目副總工 王學(xué)壯：在掌子面，提前打進15米超前管棚，然后通過超前管棚進行預(yù)注漿，對整個巖體的裂隙、包括裂隙水進行預(yù)加固，這樣既保證了安全，同時又把水止住了，對我們的后期開挖支護起到了很好的安全作用。

　　施工單位表示，這些措施也是“預(yù)演”，將為隧道最終成功穿越風(fēng)化深槽提供有力的技術(shù)保障。據(jù)了解，海滄隧道工程預(yù)計將在12月進入風(fēng)化深槽段施工。