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　　臺海網12月9日訊 (海峽導報記者 崔曉旭 文/圖)未來，市民來往翔安機場，將會越來越方便。翔安機場快速路正在建設中，從沈海高速公路直接“插”入大嶝島，連通未來的廈門新機場。目前，機場快速路大嶝島段B1標橋梁下部結構已完成70%以上，預計2019年年底基本完工。

　　昨天，2018年廈門市交通建設品質工程暨標準化施工觀摩會在機場快速路大嶝島段和同翔大道（沈海高速—同新路段）召開。代建單位路橋集團成為本次觀摩會的先進典型和示范工程。

翔安南港特大橋主體工程有望春節(jié)前合龍

　　翔安機場快速路起于沈海高速內厝鎮(zhèn)下沙溪村，終于翔安新機場，是新機場對外交通主動脈工程，工程全線長19.6公里，以翔安南路、環(huán)嶝北路為界，分為北段、南段及大嶝島段三段建設。

　　導報記者從路橋建設集團了解到，目前最早動工的南段工程已完成80%的工程量，預計明年春節(jié)前可實現(xiàn)南段橋梁全線合龍。

　　連接翔安和大嶝島的南港特大橋，長884米，其中主橋采用了四跨徑的鋼構梁結構形式，是工期控制性工程。目前，施工單位正在加快推進南港特大橋的掛籃懸澆施工。掛籃懸澆施工工法，是將自重輕、易安裝拆卸的掛籃作為單元施工模具，沿軌道前移，在高空逐段完成橋梁的施工，避免了在海上搭設施工支架的諸多困難。

　　據介紹，南港特大橋主橋長度為192米，分成114個節(jié)段施工。掛籃懸澆施工面臨海上風急浪大或臺風影響，還要確保橋下船舶通航安全。目前已順利完成78個節(jié)段的澆筑，主體工程有望明年春節(jié)前合龍。

　　翔安機場快速路建設將使翔安機場快速路道路功能趨于完善，直達翔安機場，是翔安機場交通集疏散的重要通道，同時使廈門公路網向泉州、漳州、金門島輻射，是泉廈漳交通網絡一體化的重要組成部分。

大嶝島段B1標橋梁下部結構完成70%以上

　　大嶝島段是翔安機場快速路的重要路段，位于翔安區(qū)大嶝島內，北起環(huán)嶝北路，銜接機場快速路南段（翔安南路至環(huán)嶝北路），終點接入翔安機場，路線全長約6.44公里，設雙向6-10車道，按一級公路兼城市快速路標準建設，總投資約23.14億元。

　　據了解，大嶝島段項目主線全部采用高架橋雙幅布設，單幅橋寬14-20.5m，沿線布設田墘、蟳窟2座互通，上下匝道1對和1處預留濱海大道互通。主體工程分為2個施工標，其中B1標于2016年12月開工，計劃工期3年。目前，機場快速路大嶝島段B1標橋梁下部結構已完成70%以上，正全力開展上部箱梁施工。

高架橋箱梁首次采用攤鋪機澆筑新工藝

　　翔安機場快速路（大嶝島段）橋梁工程規(guī)模大，且部分橋段位于吹填造地區(qū)內，工程涉及填海造地、軌道、迎賓大道、綜合管廊、水系橋等關鍵建設節(jié)點，存在上下交織關系，各工序施工時序復雜，交叉干擾嚴重，施工難度大。

　　因此，翔安機場快速路（大嶝島段）現(xiàn)澆梁施工是本次觀摩會的重點。翔安機場快速路（大嶝島段）工程全程橋梁高架，主線長約2.4km（共61聯(lián)），單幅5車道標準橋面寬20.25m。

　　中鐵十七局介紹，為確保超大寬度現(xiàn)澆梁頂板砼平整度滿足工程質量檢驗評定標準要求，在廈門首次在現(xiàn)澆梁梁體澆筑時采用“懸掛式桁架分體輥軸攤鋪機+駕駛抹光機”2種新設備進行主線高架橋現(xiàn)澆箱梁頂板混凝土施工。“相比傳統(tǒng)工藝，桁架攤鋪機整體剛度好，澆筑過程中可有效確保砼表面平整度。同時，駕駛抹光機進行二次收面，有效解決攤鋪機滾筒重疊部位痕跡，且無人工腳印痕跡出現(xiàn)，還能增加梁面混凝土密實性和減少表面裂紋。”中鐵十七局負責人說，通過現(xiàn)場實踐，快速路大嶝島段箱梁施工取得良好成效，為橋面瀝青鋪裝創(chuàng)造了良好的施工條件，顯著提高橋梁施工質量和安全管控水平。