臺海網(wǎng)1月23日訊（海峽導報記者 林墨涵）“廈門金門門對門。”不少通過“小三通”方式經(jīng)金門去臺灣本島的廈門市民，都坐過“和平之星”這艘船。黃俊彬的12年船長生涯中，曾在和平之星的駕駛艙內(nèi)待過5年多，現(xiàn)在也依然從事與船相關(guān)的工作。他與名為“和平”的船結(jié)下不解之緣，大海情懷依然不減。

駕駛“和平”往返“兩門”

　　黃俊彬是漳州龍海人，靠海長大的閩南孩子從小就對海有一種向往。1994年，立志當船長的黃俊彬考上了福建船政學院，前身為創(chuàng)辦于1866年的馬尾船政學堂，知名校友是清朝北洋艦隊中“致遠”號的艦長鄧世昌。

　　1998年，黃俊彬畢業(yè)，分配到漳州海達航運有限公司，后又調(diào)到廈門港務(wù)集團和平旅游客運有限公司。2001年1月2日，黃俊彬目睹了廈門和金門實現(xiàn)“小三通”直航。

　　年輕有為的黃俊彬踏實肯干，從水手到三副、二副、大副，最后到船長，一步步磨礪、成長。26歲時，他就拿到了船長的執(zhí)照。而立之時，他如愿成為了和平之星的船長。“和平之星”輪船長49.92米、寬12.40米，核載人數(shù)422客位，是目前廈金小三通航線最大客位、速度最快的高速客船，自2010年10月投入運營以來,船舶每年實載人數(shù)以5%遞增。

事無巨細把控全局

　　作為一名船長，黃俊彬除了要負責自己駕駛艙內(nèi)的工作，還要統(tǒng)籌全船、當好422人的大家長。“每次在駕駛艙內(nèi)，就想到400多位旅客的安全都掌握在自己手里，這可不是開玩笑的，一刻都馬虎不得。”

　　開船前，和平之星船員全員到齊后，在船長的指揮下各司其職，開始檢查各種機器和通訊設(shè)備等，還要填寫相關(guān)記錄，再配合邊檢檢票。若是滿載422人，可以想象工作量之大。

　　大多數(shù)旅客上了船只關(guān)心“什么時候到”“行李放太里面等會不好拿”，而船長面臨的是整艘船的把控、天氣等不可控因素以及各種未能預(yù)見的突發(fā)狀況。

　　和平之星航行速度最快可達36節(jié)（相當于每小時66公里），而廈金海域遇到東北季風時風浪特別大。有時候，遇上霧天或者大風浪等惡劣天氣，船在行駛時，突然“伸手不見五指”，連船頭的欄桿都看不見。這種情況下，黃俊彬必須以過硬的航海專業(yè)素質(zhì)沉著應(yīng)對，“力挽狂瀾”。“有一次，遇到特別大的風浪，成功靠港后，手心都是汗，連擦了兩張紙。”其實，黃俊彬壓力非常大，但是作為船長，他除了自己必須保持鎮(zhèn)定，還要穩(wěn)定旅客的情緒。“看阿彬靠碼頭是一種藝術(shù)的享受。”這是臺灣的一位老船長對黃俊彬的評價。金門水頭碼頭有一些“大肉粽”，是為了保護海岸的消波塊，缺乏經(jīng)驗的船長靠港時稍不注意就會“和肉粽親密接觸”，而黃俊彬靠港時總是順勢緩慢?？?，讓臺灣同行嘖嘖稱贊。